2018年成都車展于8月31日正式舉行，中國網汽車以及58車有幸對合眾新能源副總裁兼設計中心總經理常冰先生進行了專訪，以下為專訪實錄：

　　記者：各位網友大家好，歡迎大家關注在中國網汽車以及58車在2018年成都國際車展給您帶來的報道，本次邀請到了合眾新能源副總裁兼設計中心總經理常冰先生。常總您好！

　　答：各位朋友大家好。

　　2018成都車展 專訪合眾新能源副總裁常冰

　　記者：上個月合眾新能源在烏鎮發布了新的概念車，Eureka 01，這款車的設計理念以及亮點能否給我們介紹一下？

　　答：Eureka 01這款車是我們根據今年6月1日品牌發布會的時候發布的合眾汽車的設計哲學“自·信·在”，根據這個設計哲學全新詮釋我們設計哲學的概念車，這款車把我們合眾汽車內在的企業文化，包括對全新品牌未來的設想表達的非常充分。其中一個比較明顯的特點，大家在發布會的時候估計也看到了，我們在這款車上看到不僅僅是在整個造型上非常有辨識性，跟傳統汽車在造型上有很大的差別，展現了我們個性。另外一點是我們在這個車上有一些比較獨特的點，比方說我們內飾設計里面有一個透明的A柱，這是一個非常獨到的技術。盡管在汽車歷史上也有別的廠家嘗試過用結構性來產生對A柱的阻擋，但效果不好。我們用電子技術，用影像技術來讓你在車里邊看到一個完整的前視野。

　　第二，我們對屏幕的組合提出了非常高的自由度，我們有一個叫平臺式儀表板的設計理念，我們把儀表板做得非常輕薄，根據用戶不同的需求放置不同的屏幕，可以放巨大的屏幕，可以放多個小屏幕的組合，這是我們用戶的定制化設計，是我們比較驕傲的設計點。

　　還有第二排座椅，一般座椅是向上的支撐面和對靠背的支撐，我們的車在這兩個支撐面之外有第三個支撐，就是可以給人在側面有好的支撐，你在休息的時候可以盡情放松，這是展現我們關注用戶日常用車時的特殊場景，或者能夠非常便利地提供一些舒適性的場景，做出了新的設計。這些點都是我們Eureka 01概念車，除了我們平常關注的這些美學的特點之外，在功能上、技術上的一些亮點。

　　記者：現在很多車企都會發布自己的概念車，外形也很多，大多數的概念車都只停留在概念階段，咱們的這款Eureka 01是否是一款純概念車，還是它將來也有量產的計劃呢？

　　答：我們在各個發布會的場合都強調過一點，合眾新能源是一個非常務實的品牌，這是我們目前企業非常看重的一個企業文化點，我們的設計哲學跟這點是有關聯的。所以根據我們現在的產品規劃，包括對概念車的規劃，我們所有的概念車都以非常務實的態度直接指向了量產車。

　　Eureka 01當時發布的時候我給大家展示了汽車量產項目的照片，我們等這款概念車亮相以后，看看公眾的反饋意見，大家對它有沒有什么其他的更完善性的建議，我們根據這些建議會及時的修正我們量產車的設計，以最快的速度實現量產。目前，根據我們的進度，在明年第四季度實現量產問題不大。而且這一點也不光是我們Eureka 01的一款車的概念特點，以后還有Eureka 02、03新的概念車，所有的概念車我們目前的規劃一定要有它的量產版，而且設定一個比較合理的期限。順便多數一句，有些其他廠商推出了純概念車，概念車從分類上講其實不一定非得指向量產車。有一些非常前瞻的概念車，其實它都是展示一種大家對全新技術的態度和探索的理念，未必一定要轉量產車，不是說不轉量產車的概念就不好，只是說不同的企業有不同的思路和方法。

　　記者：接下來我想問一下，一般來說一個品牌的設計都會形成自己獨有的風格，像現在很多品牌都有家族式的設計風格，新能源汽車未來的產品有什么樣的規劃，是否會有家族性的產品出現？跟咱們現在已有的概念車Eureka 01和哪咤N01在設計語言上是否有沿襲和承接呢？

　　答：首先來說家族化設計是一個品牌必須具備的，但是家族化設計并不一定是大家可以看得到的形象上的東西。實際上，對于設計師來說，做出一個非常統一的，比如面罩或者側面的腰線這在技術上是非常容易的事情。現在新的消費者的需求跟以前的需求是不太一樣的，我們市場上尤其對新能源汽車來說它的需求非常多元化，而且使用同一款車的人他的職業、個性、審美化未必是相同的，我們把新能源打造更加多元化，為更多人設計需求，我們更多集中在精神層面，比如設計哲學寫的叫“自·信·在”，我們并沒有說某一種形態，某一種線條是我們的特點，這是我給大家形成一種非常統一的有一致性認知的感覺和精神在里面。但是具體的形狀、形體上可以有一些變化，當然我說得稍微遠一點。從目前Eureka 01的概念上來講，它的很多設計肯定會在量產車上，承諾至少是90%的相似度，我們推出下一款新車的時候，不會拘泥于Eureka 01這款車，讓大家感知到，不管是哪一款車型，只要是掛著我們合眾標志的，你都感覺到一種精神在里面，這是我們家族更務實的想法。

　　2018成都車展 專訪合眾新能源副總裁常冰

　　記者：最后請常總給我們介紹一下，您之前一直在傳統的造車企業工作，現在來到合眾新能源，那在設計的過程中，您覺得新的造車企業跟傳統的車企有什么樣的不一樣，就包括工作方式，包括它的理念？

　　答：單獨在整個汽車開發領域里邊，如果著重說造型設計業務的話，實際上新能源車和傳統車差別沒那么大，每一步都不能省，省的話會出問題。從開發角度來看，區別并沒有大家想的那么大。更多的區別在哪兒呢？其實新能源行業這些年發展非常迅速，這有它的時代背景，比如電池技術進步、網聯技術進步、智聯技術達到好的狀態，因為有這些背景在里邊，新能源汽車才展現出跟傳統汽車不一樣的點。

　　從我們開發來講，差異是要關注到的，但更多的是我們要把車做成合格的優良的一個標準之后，才來談它的特點和差異性在哪里。所以，對開發者來講，開發車差異并沒有那么大，我們只需要用更好的新的思路來滿足用戶新的需求。

　　汽車設計過程中我們可以分為提出方案，方案不斷優化，方案的驗證。實際上大家對方案的提出一般是比較關注的，我們其實更多的精力發生在創意的完善、優化和驗證這個階段，這個階段其實是比較長的。從這點上講，新能源行業的車和傳統汽車行業的車差別不是很大，我們都要盡可能把它能夠盡善盡美，無論是安全，還是環保的其它性能都要達到相同的標準。

　　記者：感謝常總參加本次的專訪，謝謝！