中國(guó)網(wǎng)汽車6月10訊（記者 李嘉明 王芳）改革開放以來，我國(guó)的汽車工業(yè)取得了翻天覆地的成績(jī)，尤其近幾年，關(guān)稅降低、股比放開、自主品牌崛起、新能源飛速發(fā)展……今年，正值新中國(guó)成立七十周年，中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)在世界站穩(wěn)腳跟，輝煌七十年，筑夢(mèng)汽車業(yè)，中國(guó)網(wǎng)采訪到了北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)，請(qǐng)他和我們一起回顧新中國(guó)成立七十年來汽車工業(yè)的發(fā)展，筑夢(mèng)汽車工業(yè)的未來。

　　新中國(guó)成立后，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，徐向陽(yáng)認(rèn)為可以把其分為初創(chuàng)階段、成長(zhǎng)階段、開放合資全面發(fā)展階段、自主品牌崛起階段等四個(gè)階段。

　　初創(chuàng)階段 汽車工業(yè)作為重要戰(zhàn)略物資

　　初創(chuàng)階段(1949—1965年)是以建立一汽為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)零的突破，隨后建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。

　　1949年10月，中央重工業(yè)部?jī)?nèi)設(shè)置了汽車工業(yè)籌備組，這是新中國(guó)汽車工業(yè)萌芽的開始；

　　1950年1月，毛澤東訪蘇確定了包括建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車制造廠在內(nèi)的156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程；

　　1953年7月15日，一汽典禮；

　　1956年7月15日，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車下線(吉斯150型)；

　　1958年3月，南汽誕生了第一輛NJ130型輕型載貨汽車，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)輕型載貨汽車的主力車型；

　　1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車在上汽誕生，以滿足公務(wù)用車；

　　1959年，濟(jì)南汽車制造廠仿捷克斯柯達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)我國(guó)的重型載貨汽車

　　1960年4月，試制成功黃河JN150型重型載貨汽車；

　　1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北汽作為生產(chǎn)輕型越野車的基地，同年試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車；

　　1964年，鳳凰牌轎車改名為上海SH760型轎車；

　　1965年，全國(guó)有522家汽車企業(yè)，年產(chǎn)汽車4.05萬(wàn)輛，其中轎車133輛；

　　1966年，試制定型北京BJ212型輕型越野汽車；

　　1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國(guó)家主要領(lǐng)導(dǎo)人乘坐用。

　　在初創(chuàng)階段，汽車作為重要的戰(zhàn)略物資，更多地被用于滿足部隊(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

　　成長(zhǎng)階段 汽車工業(yè)滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要

　　成長(zhǎng)階段(1965—1980年)的標(biāo)志是二汽成立，陜汽和川汽成立，地方積極建設(shè)汽車廠，從1969年開始，全國(guó)除西藏外的省市自治區(qū)均建設(shè)汽車制造廠，使國(guó)內(nèi)形成了規(guī)模小、技術(shù)水平低、汽車生產(chǎn)分散的局面。到1980年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為22萬(wàn)輛，其中轎車5418輛，輕型越野車2.04萬(wàn)輛，其他越野車7600輛，載貨汽車13.6萬(wàn)輛，汽車制造廠家56家。

　　在成長(zhǎng)階段，汽車工業(yè)在滿足部隊(duì)需要的同時(shí)，更滿足了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，產(chǎn)品以載貨汽車、越野汽車、工程運(yùn)輸車輛等為主，汽車成為公路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)工具。

　　開放合資全面發(fā)展階段 汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)

　　開放合資全面發(fā)展階段(1981—2015年)，是以汽車工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列；汽車工業(yè)從封閉走向引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本，主要跨國(guó)公司都在國(guó)內(nèi)建立了合資企業(yè)，國(guó)外零部件企業(yè)也紛紛在國(guó)內(nèi)建廠，轎車工業(yè)快速發(fā)展，轎車進(jìn)入家庭，到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，伴隨汽車工業(yè)的高速發(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染問題成為汽車工業(yè)發(fā)展的副產(chǎn)品。到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過2450萬(wàn)輛。

　　在開放合資發(fā)展階段，伴隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)和轎車進(jìn)入家庭，以及國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，汽車逐漸成為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ蔀槌鞘芯用癯鲂械闹匾煌üぞ吆桶傩諛I(yè)余休閑旅游的重要交通工具，在交通運(yùn)輸行業(yè)人、貨物運(yùn)輸中所占的比例快速增長(zhǎng)，成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主力軍。

　　自主品牌崛起階段 汽車成為交通運(yùn)輸行業(yè)主力軍

　　自主品牌崛起階段(2016年迄今)的標(biāo)志是以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽、廣汽等為代表的中國(guó)自主品牌整車研發(fā)勢(shì)力快速提升，建立了自主的研發(fā)體系和國(guó)際化研發(fā)隊(duì)伍，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，抓住新能源汽車和SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)機(jī)遇，自主品牌集體向上，市場(chǎng)占有率、品牌影響力等明顯提升；汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的產(chǎn)業(yè)大變革期，各類跨界新造車勢(shì)力紛紛加入汽車四化的進(jìn)程中；跨界融合成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年高速增長(zhǎng)期后，進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代，并成為國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

　　在自主品牌崛起階段，越來越多的消費(fèi)者開始接受自主品牌汽車，汽車產(chǎn)品從中心城市向中小城市、農(nóng)村快速普及，汽車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民小康生活的重要標(biāo)志，成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主力軍，新能源汽車的快速發(fā)展、共享汽車等新的出行方式的出現(xiàn)和自動(dòng)駕駛等智能汽車的推廣應(yīng)用，成為推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展和智能化發(fā)展重要力量。

　　多方因素致使汽車工業(yè)面臨寒冬

　　就目前來看，我國(guó)的交通領(lǐng)域發(fā)展火熱，但相比汽車工業(yè)卻面臨寒冬，徐向陽(yáng)認(rèn)為其原因在于中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過近30年的高速發(fā)展，汽車、特別是家用轎車的普及率已經(jīng)得到了很大的提高，從國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)過了高速發(fā)展期，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展期，從高速增速到微增長(zhǎng)屬于正常的發(fā)展規(guī)律。

　　另一方面，北京、上海、廣州、深圳等一大批中心城市和大型城市限購(gòu)，抑制了發(fā)達(dá)地區(qū)有購(gòu)買能力的消費(fèi)者的需求，而中西部地區(qū)由于前些年的刺激政策，透支了部分市場(chǎng)需求，加上房?jī)r(jià)上漲和住房消費(fèi)對(duì)車市的負(fù)面影響，使中西部和中小城市的購(gòu)買能力下降。

　　此外，作為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力的80、90后人群的汽車消費(fèi)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變—求其用而不求其有，且這部分消費(fèi)主力人口數(shù)量下降等因素，都會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)需求產(chǎn)生負(fù)面的影響。盡管如此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期作為全球最大的汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變，中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的大的趨勢(shì)不會(huì)改變，只是增長(zhǎng)的速度會(huì)有所下降。

　　自主創(chuàng)新+優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 促汽車工業(yè)走出寒冬

　　對(duì)于汽車工業(yè)如何走出寒冬，徐向陽(yáng)表示要緊緊抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這一世界汽車產(chǎn)業(yè)重大變革機(jī)遇，自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，培育自主整車和核心零部件企業(yè)，為消費(fèi)者提供更高性價(jià)比的產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

　　中國(guó)汽車行業(yè)也將會(huì)有華為出現(xiàn)

　　徐向陽(yáng)向記者表示，中國(guó)是汽車大國(guó)，不是汽車強(qiáng)國(guó)。不強(qiáng)的根本原因，是我們對(duì)整車的核心技術(shù)掌握還不到位，很多核心零部件還被外資掌控。但應(yīng)該看到，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過最近二十年的發(fā)展，特別是最近一些年來，自主創(chuàng)新能力得到很大的提高，我們已經(jīng)在整車集成技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得了很大的突破，部分產(chǎn)品和技術(shù)甚至達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，假以時(shí)日，中國(guó)汽車行業(yè)的華為一定會(huì)出現(xiàn)。

　　汽車行業(yè)下一個(gè)“第一人”將在電池領(lǐng)域

　　徐向陽(yáng)作為第一完成人完成的項(xiàng)目“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，曾獲得2016年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。不但填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，也成功打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)變速箱技術(shù)的封鎖和市場(chǎng)壟斷。為此，徐向陽(yáng)被譽(yù)為“中國(guó)8AT變速器第一人”。在面對(duì)汽車行業(yè)下一個(gè)“第一人”將出現(xiàn)在哪個(gè)領(lǐng)域的提問時(shí)，他認(rèn)為是電池領(lǐng)域。

　　徐向陽(yáng)表示，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，目前制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙是電池。當(dāng)然，在其他核心零部件領(lǐng)域，如高壓共軌、底盤控制、輪轂電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，也都需要有重大的技術(shù)突破，相信在這些領(lǐng)域，我們也會(huì)涌現(xiàn)出技術(shù)帶頭人。

　　此外，他還介紹，北京航空航天大學(xué)車汽車工程系1998年成立20年來，北航非常重視師資的引育和人才的培養(yǎng)，緊緊圍繞汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重大需求，在車輛自動(dòng)傳動(dòng)與控制技術(shù)、新能源汽車能源管理、電池安全性、汽車輕量化和NVH自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域形成了比較優(yōu)勢(shì)，先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)多位中青年結(jié)合的國(guó)家級(jí)人才，建立了兩個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)研究中心，與國(guó)內(nèi)外主要汽車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)合作，建立了幾十個(gè)產(chǎn)學(xué)研合作基地和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，承擔(dān)了3項(xiàng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合基金重點(diǎn)項(xiàng)目、4項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目和一大批校企合作項(xiàng)目，這些都為北航培養(yǎng)“第一人”奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于汽車行業(yè)，徐向陽(yáng)也給過了幾點(diǎn)建議：包括自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)；通過資本的紐帶，建立良好的整零合作關(guān)系。零部件強(qiáng)，整車才能強(qiáng)。零部件的發(fā)展離不開整車的拉動(dòng)，國(guó)有汽車企業(yè)有義務(wù)為自主核心零部件企業(yè)的配套提供便利和支持，自主零部件企業(yè)需要努力提供優(yōu)質(zhì)的配套產(chǎn)品，整零企業(yè)形成良性互動(dòng)；產(chǎn)學(xué)研深度合作，聯(lián)合攻關(guān)的同時(shí)，培育優(yōu)秀的人才；緊緊抓緊汽車四化的機(jī)遇，在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和中國(guó)消費(fèi)者特有的對(duì)新技術(shù)的強(qiáng)烈追求，為中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)提供了非常難得的歷史機(jī)遇。錯(cuò)過了這一產(chǎn)業(yè)變革期，我們可能就會(huì)失去由大變強(qiáng)的機(jī)會(huì)。