中國網(wǎng)汽車8月6日訊(記者 張猛)888天，80萬輛，寶駿510完成了一項不可多得的壯舉。然而，它似乎還不滿足于現(xiàn)狀，想要走得更遠。但是，想要改變，一定要具備足夠的實力，因此，這次寶駿510最大的變化在于換裝全新CVT變速箱取代了此前的AMT變速箱。至于其實際表現(xiàn)如何，讓我們一探究竟。

　　寶駿510 CVT車型搭載1.5L 自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)采用模擬8速的CVT無級變速器，該CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，傳動效率為88.6%。

　　此次換裝CVT無疑是明智的選擇，對于家用來說，平順性無疑是更高的訴求，尤其是對于這個價位的買菜車，平順性變得比之前的確更好，動力的響應也更線性，升降檔自然平順，不存在之前AMT變速箱頓挫的情況發(fā)生，整個動力輸出輕便順暢。此外它還提供標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，為用戶帶來更加順暢的駕駛體驗，不管是日常代步還是周末郊游，輕松滿足用戶多種出行場景的需求。

　　但是“1.5L自然吸氣+CVT”動力組合的絕對動力稍微差點意思，最大功率77kW(105馬力)，最大扭矩135N·m，在30-70km/h速度區(qū)間時感覺提速有點慢，在地庫上坡時即使地板油也感覺有些稍微吃力。

　　轉(zhuǎn)向方面，新車的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校線性合理，低速輕盈易操作，高速狀態(tài)下會變得扎實厚重，轉(zhuǎn)向阻尼線性自然，指向也比較精準。底盤調(diào)校方面，寶駿510 CVT車型的整體調(diào)校風格還是更偏向舒適性取向，通過持續(xù)不斷的優(yōu)化和調(diào)校，讓其底盤性能進一步增強，面對坑洼路面時還算能比較快速的化解，車內(nèi)乘客的舒適性還是有所保障的，當然，以稍快速度過彎時，車身的側(cè)傾幅度會告訴你：請不要激烈駕駛。

　　寶駿510 CVT車型還針對底盤平整度也做了大量優(yōu)化，平整的底盤能夠很好地疏導車輛底部氣流，不僅減小了車輛整體空氣阻力，同時提高了車輛行駛的高速穩(wěn)定性。除此之外，寶駿510 CVT車型改善了車身的整體構架，優(yōu)化了車身結構，并通過與動力系統(tǒng)良好的匹配，使其開起來具有厚重的質(zhì)感，不松散，車身擁有良好的韌性。

　　真皮方向盤采用紅色縫線進行點綴，而且左右兩側(cè)采用了打孔樣式，年輕運動；左右兩側(cè)的多功能按鍵可以控制定速巡航、藍牙電話等功能。

　　寶駿510 CVT車型后排座椅支持4/6分折疊，空間靈活多變，完全放倒后，可形成近純平空間，行李箱容積為318-1210L，便于日常出游時放置更多的行李。

　　結語：

　　顏值依然在線，性價比優(yōu)勢依舊，不俗的市場銷量也足以證明了它的實力所在，這已毋庸置疑。重點是此次寶駿510換裝CVT后達到了預期的平順性，整個加速過程變得更柔順，此前AMT變速箱的頓挫感也一去不復返，行駛品質(zhì)的提升是顯而易見的，這也使得在城市中穿梭變得更舒心，也得以擁有更好的用戶體驗，這對于一輛8萬元左右的緊湊級SUV來說，這樣的特質(zhì)是更加符合它所面對消費群體的用車需求。

　　但是絕對動力的稍顯不足就是個見仁見智的問題，如果您是一種比較佛系的開車方式，顯然它還是適合你的；如果您對動力的追求還是有那一份底線的，可能手動擋是更好的選擇。