中國網汽車4月17日訊 坦白講，我被種草了！生來耀眼的外觀設計、利用率極高的內部空間、輕快的行走樂趣等等，這都成為試駕過后讓我不斷再去回味的點。以至于，我強烈的想把這款車推薦給正在屏幕前看文章的你，哪怕僅僅是讓你知曉它的優勢所在。

　　任何設計產品本身要傳達信息，表現其特質，極致的黑色涂裝版本會吸引到更多追求個性和自我的年輕人。

　　“一黑到底”的外觀

　　眾所周知，產品外觀設計是吸引客戶關注產品的第一步，因為我們都是從外觀開始了解一樣東西。

　　當我與這位“黑武士”初次謀面時，我就被它自帶的氣場所吸引住，這年頭能讓人過目不忘的外觀設計少之又少，更不要說怦然心動的感覺，這也是為什么近些年人們開始不斷去追尋那些經典老車的原因之一。

　　但它不一樣，起碼在我個人看來，它做到了讓我耳目一新的感覺，從千篇一律的傳統SUV框架中完全跳脫出來，甚至在看見它的一霎那你會嘴角上揚。

　　此外，logo處中網的位置比兩側大燈的位置更突出，再結合狹長的造型以及內部羽翼式的燈腔，整體造成了大燈給人眼眸深邃的感覺。

　　如何區分燃油、混動兩種版本，直觀的是混動的藍色“H”標(廣本車型首次使用)，翼子板處的“HYBRID”標識，以及隱藏式排氣布局。

　　皓影在車身尺寸方面，長寬高為4634mm/1855mm/1679mm，軸距達到2661mm，標準的緊湊型SUV數據。但是僅看數據并不能絕對判斷內部空間的水準，畢竟本田MM理念一直詮釋的相當不錯。

　　試駕車型采用了19英寸熏黑色輪圈，有效的提升了運動效果，輪胎配的是米其林 LATITUDE Sport3輪胎，尺寸為235/55 R19，比較注重干濕地的抓地性能，同時還比較能兼顧到油耗經濟性。

　　廣汽本田首次搭載的腳踢式電動尾門科技，給出行生活提供了極大的便利。

　　尾部的設計之妙在于，轉向燈也被做了黑化處理，并于D柱巧妙的融合在一起。皓影自與世人見面以來，其尾燈設計受到了一致好評。即使不是當下流行的貫穿式尾燈，它點亮后的辨識度依舊一絕。

　　有一點值得提出表揚，它的后備廂地臺特別低，而且開口很寬，對裝卸行李帶來很大便利，實用性很高。

　　混動系統的加入并未對空間產生影響，后排同樣可實現放倒。因電池組尺寸減少，再加上IPU被優化布置于后排座椅下方，通過工藝設計的巧妙，不占用乘客的使用空間，后備廂可得到充分利用，確保了其空間靈活性。

　　“大同小異”的內飾

　　內飾的整體布局與CR-V幾近相似；用料方面，基本上能觸及到的地方都用了軟性材質進行包裹，能提升豪華感。

　　該車配備了360°全景影像，成像的畸變較小，也有輔助線做引導，但是問題在于成像質量的細膩程度還有進步的空間，而且整個UI設計似乎缺少點科技感。

　　方向盤采用真皮包覆，手感很細膩，而且整體大小及粗細程度對于我個人而言剛合適，握感很扎實。

　　另外多功能方向盤左側集成了藍牙電話、語音控制、音量調節等功能，而右側集成了輔助駕駛相關的功能。塑料按鍵的手感一般，回饋缺少一點高級感。

　　能提升幸福感的乘坐空間

　　全新設計的座椅無論是樣式還是剪裁第一眼看見就會覺得很有高級質感，而且寬厚的座椅視覺上就會覺得非常舒適。

　　而從實際體驗來看，這套新座椅無論是柔軟度、包裹性還是承托性，這幾個維度展現出的乘坐舒適性確實很不錯，在同級別中絕對算得上上乘水準，而且主駕駛座椅支持12向調節，一定可以找到屬于你的舒適坐姿。

　　按鍵式換擋機構為中央通道省下了不小的縱向空間，前排還配備了一個1.0A的USB接口。

　　杯架的玄關在于可以上下調節深度，通過兩個按鈕實現操作，針對飲品的高度可選擇合適的深度。這種小細節設計可以大大提升用戶體驗感，也可以贏得他們的好感。

　　后排座椅乘坐舒適性完全不輸前排，而且即使是180cm的人坐進去也可輕易獲得2拳的腿部空間；另外，車門可以做到90°開啟，最大限度的保證各種體型的人都可做到輕易上下車。

　　此外，后排地板可以做到全平，并將將可以容納44碼的鞋子，大大提高中間乘客的舒適度；而且后排座椅靠背支持小幅度的兩級調節，便于找到更舒適的坐姿。

　　全景天窗、空調出風口、2個2.5A接口、隱私玻璃+遮陽簾、座椅加熱、專屬多媒體控制屏，再加上舒適度有保障的座椅，方方面面都在為后排乘客考慮，在這個級別的車型中皓影的后排乘客乘坐幸福感或是最爆棚的那個。

　　輕快的行走樂趣

　　本次試駕的皓影混動版搭載的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，其中發動機最大功率107kW，驅動電機最大功率135kW，組合起來綜合最大功率158kW。

　　具體行駛表現，混動皓影延續了平順以及較強的動力表現，可提煉為以下幾個關鍵詞，動力響應迅速、油門跟腳、線性。

　　在中小動力請求的情況下，動力的輸出非常及時非常到位，車輛起步的動力來源于電機，使得車輛在起步狀態下的表現平順且輕盈，是那種電動車的輕快感。

　　隨著油門的逐漸深踩，混動模式也逐漸開啟，但此時如果不是通過觀察儀表盤能量流的顯示，幾乎很難察覺發動機是否有介入和退出的過程，而且在試駕過程中，我有刻意去感受發動機是否介入，體感層面確實未感受到振動等情況發生。

　　而本田車被詬病最多的NVH方面，混動皓影用實際行動作出了回應。通過ANC主動降噪等功能的加持，車輛在低速時的噪音確實控制的不錯，比起混動CR-V的整車NVH還是提升了一個檔次，駕駛也就更有高級感。

　　如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那就是在發動機介入后，發動機噪音還是或多或少會有一些存在感。還有在快速軋過井蓋時，從底盤傳上來的聲音沒有得到很好的過濾。

　　方向盤的手感比較沉，即使是在中低速行駛時，有些人可能會喜歡這種感覺，會給人以沉穩的感覺或者說很運動的感覺，但因人而異?；蛟S對于時下這個注重駕駛質感的年輕化市場來說，它會更受消費者的歡迎。

　　在經過一些起伏路面時，或者一些路面接縫時，懸架的表現干脆利落，還能感覺到帶點韌勁兒，挺有質感的。但是不要嘗試拿它去攻彎做一些激烈操作，畢竟它是典型的家用舒適標定。

　　總結：

　　皓影的出現彌補了廣汽本田在繽智與冠道之間的產品線空白，完善了廣本的產品矩陣。總體而言，這臺混動皓影的確是一款很難挑出致命短板、近乎完美的車型，結合其車型定位、用戶畫像，它可以很好的覆蓋到當下消費者當下對于一款家用車的絕大多數需求，即使你對動感、激情也有一定的追求。

　　更何況它有一副足夠驚艷的“黑武士”套件供你選擇。此外混動系統的加持，帶來的不僅僅是油耗維度的提升，隨之而來的還有行駛品質的提升，而這些都可以換來幸福感的提升。看到這兒，你動心了嗎？