中國網汽車11月30日訊 在一眾超豪華品牌當中，保時捷的電動化之路最為堅決，而Taycan對于保時捷有著舉足輕重的重要意義，電動、豪華、操控“三重奏”又將在保時捷身上將如何演繹？此次，中國網帶來的是保時捷Taycan 4S的試駕，該車基礎價格為115.8萬元。相比于更高性能的Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S盡管性能上稍遜一點，但配置上絲毫不差，價格卻相差至少35萬元，因此Taycan 4S車型可謂是Taycan車系里最具“性價比”的車型。

　　動力沒有一絲“遲疑” 依舊適合日常駕乘

　　相比于Turbo車型3秒左右的破百加速時間，保時捷Taycan 4S車型搭載了普通79.2千瓦時的電池包，前后橋均配備了一臺永磁同步電機，最高功率390kW，可實現四輪驅動，0-100公里/小時加速成績?yōu)?秒。不過，4秒的破百時間依舊讓Taycan 4S在市區(qū)行走時的加速踏板永遠踩不過“一半”行程。再加上電機的本身的特性，Taycan 4S的動力輸出幾乎沒有一絲延遲。

　　Taycan 4S車輛的操控性和轉向性依舊維持保時捷一貫很適合日常駕駛的調性。懸架調校有韌勁，但同樣不會很硬，可以把路面細碎的振動過濾得比較干凈。

　　Taycan提供五種駕駛模式，分別為“Range”(續(xù)航效率)、“Normal”(標準)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)、“Individual”(個性化)模式。在“Range”模式下，Taycan空氣懸架的高度降至最低，車輛還可以實現最高效的四驅分配，續(xù)航里程相比其他模式下有了一定提升。

　　一般情況城市代步，選擇“Normal”即可，舒適度和續(xù)航可以很好地兼顧。如果選擇Sport和Sport Plus模式，車輛懸掛的韌性和加速踏板的靈敏度則會大幅提高，Taycan會進入更加緊繃狀態(tài)，非常適合偶爾“放肆”一下。

　　此外，Taycan 4S提供關閉、開啟、自適應三種動能回收模式，然而即使打開動能回收模式，保時捷Taycan也并不會帶來過于明顯的拖拽感。

　　續(xù)航里程方面，Taycan 4S的NEDC續(xù)航里程為407公里。此外，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型，在800V高功率充電模式下,將電量從5%-80%僅需30分鐘。不過，目前常見的電動車系統電壓為400 V，所以相應的充電時間會更長一些。

　　外觀經典中有突破

　　保時捷Taycan在2020年全球賣出了20015輛新車，可以說這是一個非常不錯的成績。外觀上，保時捷Taycan雖相比燃油車型的變化還是很大的，但依舊可以看出它就是一臺保時捷，包括家族式的四點式的LED日行燈、低趴的前機蓋等。

　　大燈下方的“淚眼”空氣簾還是讓Taycan極具辨識度，它更重要的作用是為制動系統提供冷卻。

　　Taycan定位為一款四門運動型轎跑，且擁有2900mm的軸距，所以能為后排乘客提供不錯的空間。同時，拉長的四門設計并未破壞Taycan濃濃的運動味。Taycan還配備了時下流行的隱藏式門把手設計，實現了0.22的最小風阻系數。

　　尾部方面，Taycan采用了貫穿式的燈帶設計，整體設計也非常的簡潔，只是尾部設計總體上并沒有太多出彩的部分。

　　內飾大膽變革

　　內飾方面，保時捷Taycan采用了三塊大屏的設計，大幅地減少了物理按鍵的使用，可以說這是保時捷一次非常大膽的變革。

　　首當其中的是，保時捷Taycan采用了16.8英寸的弧形曲面OLED儀表盤，且沒有邊框，簡單明了。屏幕配有抗眩光涂裝，因而也不會產生炫光。左側為照明控制區(qū)，右側為底盤功能控制區(qū)，駕駛員很容易操作。

　　三幅式方向盤極具運動氣息，若選裝了Sport Chrono組件，則擁有保時捷特有的圓形駕駛模式開關，還有中控臺頂部的計時器，這些都是保時捷粉絲的最愛，最好都選上。

　　10.9英寸中控屏菜單邏輯簡潔明了，很容易上手。中控臺底部則配備的是8.4英寸空調觸摸屏，可以控制空調設置等。

　　前排座椅的包裹性很好，這是保時捷的強項。由于是四門車型，后排乘坐也更加舒適，頭部空間也得到了比較好的保留。

　　Taycan 4S是對于保時捷而言，是其在電動車領域的“開山之作”，絕不是隨便“應付”一下的作品。在北京日常的行駛道路上，我們也看到Taycan的可見度越來越高了，說明Taycan于保時捷電動化開了個好頭。