中國網汽車5月25日訊 奧迪，一個骨子里就帶有運動基因的德國汽車品牌，歸因于其創始人奧古斯特•霍希不只是一個出色的工程師，更是一名出色的賽車手。連續3年獲得“最艱苦的長途汽車拉力賽”的阿爾卑斯山越野挑戰賽總冠軍，霍希為奧迪品牌賦予了運動性能的源動力。

　　奧迪品牌因玩轉車燈技術，被大家稱為“燈廠”，奧迪A8L上率先使用的矩陣式LED大燈就曾引領了一波技術潮流。但實際上，奧迪的賽車屬性和運動屬性更為優秀。

　　在quattro技術被應用于賽車之后，奧迪名聲大噪，不僅拿下WRC賽事的冠軍，還因為quattro技術太過強大，國際汽聯(FIA)被迫宣布奧迪不得將quattro繼續用于該賽事。后來奧迪“轉戰”勒芒24小時耐力賽，也獲得了13次冠軍。即便是DTM大獎賽，奧迪也曾連續三年包攬總冠軍。

　　正是奧迪對于性能的執著追求，讓很多人愛上了這“四個圈兒”。為了讓普通用戶也能感受到賽車一般的性能和樂趣，奧迪quattro部門衍生了奧迪運動車部門Audi sport，推出了性能出眾的“S系列”、“RS系列”車型和跑車R8。

　　其中不少車型還曾在電影中出鏡，比如《非常人販》電影中的奧迪S8和《變形金剛》電影中的R8等等。

　　除了奧迪R8跑車以外，奧迪的RS系列就是奧迪性能車的天花板。奧迪RS與雙門跑車不同的是，即便你穿著一身西裝從車上下來也毫無違和感，這種能將紳士味道和暴力美學完美結合的高性能車，被車迷們稱之為“西裝暴徒”。此次，我們試駕的正是“燈廠”所制造的一輛“西裝暴徒”——奧迪RS7。

　　奧迪RS7在性能車里絕對是大名鼎鼎，更是無數車迷心中的“Dream car”。除了與奔馳AMG、寶馬M擁有同樣出色的性能外，優雅的車身線條，以及同級別少有的“Sportback”掀背式設計，讓奧迪RS7成為了性能車中的“美男子”。

　　當然，試駕奧迪RS7這樣的性能車，我們所看中的肯定不是什么輔助駕駛、激光遠光燈、乘坐空間這類“無關緊要”的配置.帶上賽車手套緊握方向盤，用右腳去感受油門和剎車所創造出的駕駛節奏，這才是對奧迪RS7的尊重。

　　奧迪RS7車身外觀有很多較為張揚的細節設計，車迷看到這些大多都會心潮澎湃。比如銀色反光鏡，熏黑的蜂窩式中網，帶有銀色獠牙的前包圍，后包圍也擁有十分夸張的銀色飾條，這些性能套件與普通A7輕松劃分出界限。當然，你也可以選配黑化套件或碳纖維反光鏡等，但肯定不如銀色更跳色。

　　需要特別介紹的是，奧迪RS7可以手動開關的電動尾翼是其性能標簽，開關按鈕在空調觸控面板最上方。這個電動尾翼是奧迪RS7在“內斂紳士”和“性能暴徒”之間切換的“信號燈”。不得不承認，當尾翼升起的那一刻，很少有人還幻想著用地板油就能超過這臺奧迪RS7，這就是車迷們對奧迪RS7的敬畏之心。

　　這臺RS7試駕車選裝的五幅式22寸輪轂格外顯眼，碩大的輪配上來自于日本akebono的紅色10活塞剎車卡鉗，讓其性能身份盡顯。不過，“30”的扁平比也需要對它格外呵護，遇到高的減速帶或是有尖銳棱角的坑洼路面，需要緩慢通過，否則爆胎所要承擔的成本可不小。

　　奧迪RS7作為一款高性能車，它不需要什么“S-Line”標識，各處的性能套件讓懂車的人一眼就能認出這是一臺性能車，而3.6s的官方0-100km/h加速成績，讓“牛馬”看見它都得禮讓三分。懂得奧迪RS7的人會知道，官方加速成績往往被廠家“反向虛標”，不少媒體測試的成績要優于官方數據，如果車主對其進行過性能升級，那這臺RS7就太可怕了。

　　為了充分感受奧迪RS7的直線加速能力，我們特意找了封閉路段進行了測試。在測試之前，我們將尾翼升起并把駕駛模式調為RS2，儀表盤也隨之變為性能樣式，此時變速箱擋位自動掛在S擋，并且同步顯示發動機輸出功率及扭矩信息等。通過彈射起步的方式測得這臺RS7的0-100km/h加速成績為3.7s，這個成績足以說明它的真實力。

　　在整個加速過程中，奧迪RS7的動力持續且毫無松懈的意思，來自采埃孚的8AT變速箱將最大功率600馬力、最大扭矩800牛·米的4.0T V8發動機性能不留余地地傳輸給四個車輪，且動力源源不斷。測試過程中，奧迪RS7加速G值達到了0.94G，當時的感受是“人和車已被彈射出去，但心臟還在后面”。

　　在電動汽車加速一樣很快的的今天，我們發現這樣大排量大馬力的燃油車就如同百達翡麗、江詩丹頓一樣的“機械表”，機械所營造出的質感以及精益求精的調校，是那些“電子表”所無法比擬的。

　　試駕的過程中，我們充分享受著V8發動機的煮水聲和閥門開啟后的排氣聲浪，視覺、聽覺、觸覺共同配合完成的駕駛樂趣遠比純電動汽車更多，想必人車合一只配在如此的內燃機汽車上談論吧。

　　不過，奧迪RS7的排氣聲浪并非只能吵鬧，它是會根據不同駕駛模式和不同的擋位做調整。安靜的時候它和家用車無異，狂躁的時候它不輸跑車聲浪。如果你喜歡排氣聲浪和回火聲音，需要在“自動模式(Auto)S擋”和“動態模式的D擋或S擋”三種情況下實現，這時的閥門全開，也是RS7排氣聲浪最為明顯的時候。

　　而在“自動模式(Auto)D擋和舒適模式、節能模式的任意擋位”情況下，奧迪RS7的排氣聲浪都不太不明顯。這就是RS7所打造的“動靜結合”的效果。因此，你完全不必擔心開著RS7在深夜出小區會吵到鄰居，你也不必擔心RS模式下它沒有聲音，這或許就是“西裝暴徒”該有的特征吧。

　　或許有人已經認真端詳了上面儀表盤照片，對奧迪RS7的油耗格外感興趣，不論是22L、32L，還是40L的表顯油耗確實都挺嚇人。不過，明白人可不會參考這個短途油耗或瞬時油耗。因為我家中的一臺2.5T排量轎車還曾顯示出67.5L的百公里油耗，如果這都相信就太單純了。

　　不過，我們也為關心奧迪RS7實際油耗的網友們專門拍了一張“長期記憶”下的表顯油耗以作參考：

　　儀表顯示，1350.4km的行駛距離平均時速為29km/h，該情況下的綜合油耗為16.2L/100km，這對于一臺重達2噸多的4.0T V8猛獸來說，是不是就很合理了？要知道，這其中大多是媒體試駕時激烈駕駛的情況，如果私家車佛系開，油耗可能近乎于一臺3.0T的車。看來奧迪的確對省油有著自己的一套辦法，即便是如此狂暴的性能車也不例外。

　　最后談談奧迪RS7的整體駕駛感受。這臺RS7整體的底盤質感和懸掛反饋都表現出了高級感，減震器阻尼偏硬但緩沖依然有韌性，比較類似AMG GT四門車型的感受。因為試駕車選配了22寸輪轂，所以即便是空氣懸掛也無法充分抵消路面帶來的沖擊感，這是不得不承認的。

　　如果在城市平坦的鋪裝道路，這臺車日常駕駛可以保證舒適性，不會像斯巴魯BRZ那類車型那樣直接的體驗到所有路感。但遇到連續顛簸路段和一些坑洼路段，那路躁和車身的跳動仍然會提醒你這臺車的輪胎扁平比只有30，它沒辦法像行政級豪華轎車那樣舒適。

　　如果你是熱愛駕駛的用戶，那開著奧迪RS7絕對會樂趣不斷、驚喜不斷，甚至還會不自覺地去挑戰輪胎抓地力的極限。因為副駕駛的 quattro標識會時刻提醒你，這是帶有機械式托森中央差速器的全時四驅車，“只管踩油門，剩下的交給quattro”。

　　正是有quattro的加持，所以奧迪RS7不論是高速連續并線超車，還是大于180度的盤橋，只要保證重心平穩的情況下堅定給油，四個車輪就會緊緊抓住地面完成一系列你想要的動作。尤其是在大角度盤橋時，你會發現在彎中多一腳油門，會比踩一腳剎車更有自信。

　　對于不善于駕駛大馬力后驅車的人來說，奧迪RS7更容易上手，也相對更安全。但也別簡單地認為四驅的奧迪RS7就完全沒有駕駛樂趣了，因為這套四驅系統調校的比較激進，后軸可獲得最大85%的動力分配，這十分接近一臺純后驅車，只是比后驅車多了一點點的前輪抓地力而已。所以它依然可以在關掉ESP的情況下，做出一些讓男人快樂的事。

　　總結：

　　作為車迷公認的“西裝暴徒”，奧迪RS7呈現出了可動可靜的“兩面性”。它可以像家用車一樣關閉排氣閥門，安安靜靜地讓你穿著西裝去正式場合；它還可以像超跑一樣全開排氣閥門，讓眾人投來欣賞的眼光。

　　或許在歐洲，買奧迪RS7的用戶是在用金錢買時間，極速輕松超過250km/h可以在不限速的高速上讓它變為脫韁的野馬，奧迪RS7可以為車主節約很多路上的時間。但在中國汽車市場環境中，奧迪RS7更像是一臺有精神領袖意義的車，它的性能讓人聞風喪膽，它的售價讓普通人望而卻步。能夠擁有奧迪RS7的中國消費者，注定是對其有著堅定不移的信仰，他們享受扮豬吃老虎的樂趣，也比買跑車的人更加低調和務實。如果你在繁華的都市中遇到了奧迪RS7，請不要吝嗇你崇拜的眼神，像它和駕駛它的這兩位“西裝暴徒”致敬。