新能源汽車充電站 羊城晚報資料圖

　　“城市代步還行，長途出行還得開油車?！苯陙?，汽車“電動化”浪潮席卷全球，一些國家和地區已宣布燃油車退出政策，奔馳、寶馬、大眾等傳統汽車制造商紛紛推進“電動化轉型”，車型續航能力成為核心賣點之一。然而要選購電動汽車作為出行主力，跑長途會不會有“續航焦慮”依然是不少消費者的一塊“心病”。

　　“電動車要替代燃油車就要能替代所有使用場景?！鼻安痪?，上海的董先生去挪威自駕旅行，北京的白先生則開車前往上海出差，他們不約而同選擇了同款交通工具：純電動汽車。他們也得出了相似的結論：續航并非“焦慮”的根源。

　　駛向“電動星球”挪威先行一步

　　據挪威道路聯合會發布的數據，去年挪威新車銷售中，約80%為純電動汽車。自嘲為“電吹風(電動車愛好者)”的董先生對此行充滿期待，一個汽車“電動化”進度條接近完成的國家究竟是何模樣，他一直很好奇。

　　“因為對峽灣風光有執念?！钡诌_挪威首都奧斯陸后，董先生選擇了前往西部港口城市奧勒松的自駕線路，往返全程約1000公里?！鞍凑諊鴥鹊牧晳T，我們租好車后第一天晚上還想著找個樁把電充滿，但發現完全沒有必要。”他對記者說。

　　“高速沿途充電樁群實在太多了，每個服務區都有，而且相當多的都是最高功率達300至350千瓦的超快充樁。”董先生介紹道，間隔80至100公里的大型服務區的充電站可同時服務20至30臺車，間隔30公里左右的小服務區也能接待4至8臺車。

　　據董先生觀察，車載電池從10%充至90%，時間最短可壓縮至35至40分鐘左右，不過受車輛自身和電網條件等因素影響會有差異。董先生此次租借的車型單次滿電續航約450公里，成績并不突出，不過他還是很快“戒掉”了隨時留意剩余續航的習慣，“因為我確信附近有充電樁能讓我快速補能”。

　　不過，充電效率畢竟快不過加油。董先生認為，“棄油從電”的當地車主之所以能“忍一忍”，還是因為開電車更便宜。據了解，挪威充電樁電價每度4至7克朗(約合人民幣2.7元至4.6元)，而油價則高達22至25克朗每升(約合人民幣14.5元至17.5元)。綜合下來，電動車每百公里的能耗成本比燃油車便宜一半左右?！安簧偌佑驼纠镆步顺潆娬?，充電的車看到不少，但確實沒遇到來加油的車?！倍壬f。

　　顛覆認知的補能體驗

　　上午10時許從北京出發，凌晨0：30抵達上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝發夕至”，在另一種補能解決方案的加持下，他總共花在補能上的時間只有40分鐘。

　　“換電”是近年來部分中國汽車企業正在推廣的電動汽車補能模式。駕駛采用電池包和車身分離設計的車輛，當電能即將耗盡時將車輛駛入換電站，在站內通過自動化設備將原電池包拆卸并更換上滿電的電池包，全程僅需5至10分鐘。替換下的電池在站內充電。雖然充至90%以上需耗時1至2個小時，不過站內最多可儲備21塊電池包，為車輛循環提供服務，補能效率大大提高。

　　經過三次換電、一次充電，白先生從容抵滬。按照他的估算，40分鐘的補能時間里充電占去一多半，每次換電平均耗時在5分鐘。如果全程換電，抵達時間還能更早。他說，平均300多公里的補能間隔并非車本身的續航極限，因為“連續開三四個小時，真的需要去洗手間”。

　　“如果上趟洗手間的時間就能接著再跑300公里，那(開電車)確實沒什么好焦慮的?！卑紫壬f，此次旅程的補能體驗對他來說很顛覆，如果換電站大量部署，“加電”就會像加油一樣方便，“我平時加油也不會加滿，兩三百公里又得去加油站，但我確信附近一定有加油站”。

　　目前，換電設施已在中國高速服務區和各大城市大規模鋪設，包括蔚來、上汽、廣汽等多家車企均推出了換電車型，并在嘗試不同的運營模式。

　　“續航焦慮”的本質是“補能焦慮”

　　現階段，電動汽車本身跑長途“沒問題”，“續航焦慮”本質是“補能焦慮”，這是董先生和白先生長途自駕旅行后不約而同得出的結論，在中國和歐洲，不同快速補能解決方案都讓他們各自獲得了滿意的出行體驗。

　　“我覺得雙方的汽車產業已經深度耦合在一起，如果能加強協同性的競爭與合作，對雙方都有好處?！蔽祦砟茉锤呒壐笨偛蒙蜢潮硎?，包括建設補能基礎設施在內，推動電動汽車產業發展，中歐雙方各有優勢和亮點，比如由奔馳、寶馬、大眾等多家車企合資創辦的IONITY公司，他們的超快充樁群在很多歐洲國家已基本解決了高速補能的問題。目前，蔚來換電站在中國境內已超2000座，其中600余座位于高速公路沿線，500千瓦的超快充樁也正在與新換電站協同部署。

　　沈斐說：“無論是在超快充方面，還是在換電方面，在中國也好，歐洲也好，相互之間都有許多(可以)借鑒、學習融合的地方，這種情況下，讓整個產業往前發展?！?

　　(新華社)