“旗艦”一詞在汽車產(chǎn)品中經(jīng)常出現(xiàn)，它所描述的車型往往是本品牌細(xì)分市場(chǎng)里產(chǎn)品性能和技術(shù)最佳的那一系列，比如奔馳的S級(jí)、寶馬的7系、奧迪的A8。在過去，“旗艦”所指的是遠(yuǎn)洋船隊(duì)中那艘最大、最強(qiáng)的領(lǐng)航船，它是船隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，更是最高實(shí)力和最重要地位的象征。而汽車品牌中，旗艦車型也大多有這個(gè)意義，所以大多數(shù)汽車品牌會(huì)格外重視自己的旗艦產(chǎn)品，它會(huì)被融入最鮮明的品牌DNA，也會(huì)肩負(fù)著展示品牌最強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的任務(wù)。由此可見，一個(gè)汽車品牌中的旗艦車型，值得我們細(xì)細(xì)品味，有些甚至可以被稱之為“信仰”。

　　近日，中國網(wǎng)汽車記者就試駕了一款旗艦轎車——奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦型。

　　奧迪A8L 55 TFSI quattro旗艦型是奧迪A8L系列產(chǎn)品中3.0T常規(guī)軸距版的旗艦產(chǎn)品，它的性能優(yōu)于50 TFSI版本。盡管還有更“旗艦”的60 TFSI和霍希創(chuàng)始人版(可參考中國網(wǎng)汽車往期奧迪A8L 霍希創(chuàng)始人版的試駕文章：試駕丨A8L Horch創(chuàng)始人版 奧迪歷史的新起點(diǎn))，但是這兩款車型一個(gè)是極為少見且很少有人購買的車型，一個(gè)是加長(zhǎng)了軸距且融入品牌文化的特殊版本，相比之下55TFSI的版本更像是“親民的旗艦”。

　　但其所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合的48V輕混系統(tǒng)可以輸出340馬力、500牛·米，5.7s即可完成0-100km/h的加速，如此動(dòng)力足以對(duì)得起“旗艦”二字。

　　初見全新一代奧迪A8L的時(shí)候，最吸引眼球的莫過于設(shè)計(jì)靈感來自于飛機(jī)“winglets”小翼的點(diǎn)陣式銀翼造型進(jìn)氣格柵。眾多L型造型裝飾由兩側(cè)向中間靠攏的設(shè)計(jì)，在表達(dá)A8L挺拔大氣的同時(shí)，增加了一絲可靜可動(dòng)的性能感，這種造型也讓A8L與A6L在外觀上打破了相似的局面，并且與曾經(jīng)橫豎網(wǎng)格的中網(wǎng)設(shè)計(jì)相比，更適合越來越年輕的A8L消費(fèi)人群。

　　相比于車頭，全新奧迪A8L的車身輪廓和車尾都保持著多年來的沉穩(wěn)低調(diào)風(fēng)格。平直的側(cè)面線條多少有些平平無奇，貫穿式車尾燈和后尾唇拉寬了其尾部的整體視覺感受，隱藏式的排氣也讓這臺(tái)A8L多了一分端莊與優(yōu)雅，少了一絲運(yùn)動(dòng)感，這說明運(yùn)動(dòng)和性能并不是這款“旗艦”的標(biāo)簽。

　　奧迪A8L車內(nèi)的豪華感雖說不像奔馳S級(jí)那樣炫科技與燈光，但也不乏有旗艦產(chǎn)品的高級(jí)質(zhì)感。高級(jí)感可以從細(xì)節(jié)和一些細(xì)心設(shè)計(jì)凸顯出來，比如帶有開關(guān)功能的空調(diào)出風(fēng)口。

　　在我初次進(jìn)入這臺(tái)奧迪A8L車內(nèi)的時(shí)候，空調(diào)出風(fēng)口關(guān)閉時(shí)和車內(nèi)的木質(zhì)裝飾面板融為一體，你仿佛不能輕易分辨出哪里有出風(fēng)口，同時(shí)，原木飾條體現(xiàn)的是它的沉穩(wěn)和高級(jí)感。但當(dāng)打開空調(diào)后，出風(fēng)口的木質(zhì)飾板則會(huì)優(yōu)雅地翻起，緩緩被推出的就是空調(diào)出風(fēng)口，這“一退一進(jìn)”的儀式感是旗艦車型打動(dòng)用戶的細(xì)節(jié)之所在。

　　作為一款行政級(jí)別的轎車，奧迪A8L的豪華體驗(yàn)也注定會(huì)給“老板位”。后排老板座位不僅可以一鍵躺倒，甚至還有腳托可以讓“老板們”徹底休息一下。可遺憾的是，如果你恰巧是一位身高超過1.8米的老板，那你無法伸直腿也是這臺(tái)奧迪A8L的短板，除非你選擇的是霍希創(chuàng)始人版。

　　此外，在老板座位一鍵躺倒以后，副駕駛頭枕會(huì)略微遮擋駕駛員的視線，這時(shí)你要注意中控屏上的提示文字，是否已經(jīng)遮擋視線了，如果遮擋，在老板的舒適性和行車的安全性之間，我認(rèn)為還是要以安全優(yōu)先。

　　如果你的印象中，大型豪華車都是給司機(jī)開的，那就有些片面了。隨著奧迪A8L用戶群體的年輕化，駕駛一臺(tái)奧迪A8L的質(zhì)感也尤為重要，這也是奧迪沒有忽略的地方，因?yàn)檫@臺(tái)A8L 55 TFSI quattro旗艦型確實(shí)好開。

　　有人知道奧迪“燈廠”的梗，但卻有人不知道奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)屬性。奧迪A8L即便是豪華行政級(jí)轎車，但它的方向盤輕盈中帶著精準(zhǔn)，駕駛過程中不會(huì)覺得這是一臺(tái)笨重的D級(jí)車。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)會(huì)在順暢的加速感受下完成一次次急加速和超車，它絕對(duì)不會(huì)像奧迪RS6那種性能車一樣將你“彈射”出去，但是全油門加速的時(shí)候，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和持續(xù)有力的加速感，會(huì)讓你輕松完成超車，那份沉穩(wěn)中帶著自信的加速感正是旗艦轎車所追求的“性格”。

　　對(duì)于剎車腳感來說，這臺(tái)奧迪A8L也尤為出眾，展現(xiàn)出了旗艦車型的剎車水平。不僅大力剎車時(shí)力度很足，而且沒有明顯前傾的姿態(tài)，得益于空氣懸掛所調(diào)試出的敦實(shí)感，全車整體下沉的剎車姿態(tài)配合迅速降低地車速，你會(huì)覺得這臺(tái)A8L很踏實(shí)、很可靠。

　　但是，這臺(tái)奧迪A8L給我留下印象最最深刻的還是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配，順暢和絲滑的體驗(yàn)用“無感”二字都不足為過，這是很多不在百萬級(jí)的車型無法給你到你的愉悅駕駛感受。

　　如果你在舒適模式溫柔駕駛，靜謐的車廂配合如此絲滑的換擋，你幾乎感覺不到變速箱什么時(shí)間在升擋，什么時(shí)間在降擋。即便是稍微大力剎車，連續(xù)讓變速箱降擋，你仍然不會(huì)體驗(yàn)到降擋時(shí)的拖拽感和頓挫感，奧迪A8L只有絲滑留給你加深對(duì)它的印象。可以說，奧迪真的把這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚的8AT變速箱調(diào)校到了極致。

　　最后對(duì)于駕駛質(zhì)感起到?jīng)Q定性作用的是四個(gè)可控阻尼的自適應(yīng)空氣懸架，它的阻尼設(shè)定仍然很德系，在舒適有回彈的同時(shí)，也具備清晰的路感和良好的支撐性，這也是為了照顧到駕駛感受而權(quán)衡的。

　　當(dāng)你駕駛這臺(tái)奧迪A8L過減速帶的時(shí)候，回彈干脆利落不軟不硬，在軟與硬之間拿捏的非常到位。在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)候，你可以完全相信奧迪看家的quattro系統(tǒng)，充足的抓地力配合扎實(shí)的空氣懸掛，駕駛者獲得的是駕駛信心，乘客所獲得的是乘坐的舒適感。這樣的均衡的駕乘感受，或許就是有些人放棄奔馳S級(jí)、寶馬7系而選擇奧迪A8L的原因之一。

　　“在任何情況下，只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”，這是奧迪汽車創(chuàng)始人奧古斯特·霍希曾對(duì)奧迪品牌的定義。百年來，奧迪作為豪華汽車品牌之一，也的確在延續(xù)著霍希本人的造車?yán)砟睢?/p>

　　如今，豪華品牌旗艦車型盡管沒有新能源汽車那么卷，但百年沉淀下來的技術(shù)和文化仍然倒逼著今天這些豪華品牌車企的總裁們。各自的“旗艦”應(yīng)該如何繼續(xù)領(lǐng)航，如何在豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)做先鋒，這可不是簡(jiǎn)單的問題。

　　中國網(wǎng)汽車記者這次試駕了奧迪A8L 55 TFSI Quattro旗艦型以后，印象最為深刻的是它的均衡，你或許無法說哪一點(diǎn)喜歡到不行，但是你確實(shí)也找不到特別不喜歡的地方。這種看似的印象不深刻，恰恰是奧迪A8L想表達(dá)的一種印象深刻的均衡感。

　　奧迪A8L的駕駛質(zhì)感無疑會(huì)吸引對(duì)奔馳S級(jí)的駕控性能不滿意的用戶，而它更低調(diào)的外觀和更適合公務(wù)用車的設(shè)計(jì)，也會(huì)吸引不方便購買寶馬7系的那些用戶。你或許會(huì)對(duì)奔馳S級(jí)的豪華內(nèi)飾流連忘返，你也可能喜歡寶馬所帶來的豪氣，但奧迪A8L給你的印象就是我還愿意無感地駕駛它，并且一直駕駛它。