本報記者 何文英

　　碳酸鋰價格仍在持續下跌，何時見底成為產業鏈普遍關注的焦點。截至11月24日收盤，碳酸鋰主力合約報收124050元/噸，周跌幅達到10.11%；現貨方面，電池級碳酸鋰價格為138000元/噸，周跌幅達6.12%。

　　對于碳酸鋰價格的后市表現，中南大學冶金與環境學院教授張佳峰在接受《證券日報》記者采訪時認為：“預計碳酸鋰價格仍會有下探的空間，一方面，需求端有待進一步提升，另一方面，供應端仍在不斷釋放。預計碳酸鋰供需平衡點將出現在明年年底至后年。”

　　行業仍處于去庫存階段

　　據東亞期貨研報數據，11月份預估碳酸鋰總供應54970噸，總需求47527噸，供需差擴大到7443噸。東亞期貨表示，供應方面，隨著前期停產或減產的鋰鹽廠逐步復產，鋰資源進口維持增長，海外鋰礦陸續到港，對國內供應有所補充，部分鋰鹽廠雖減產但幅度不大，供應仍呈上升態勢；需求方面，正極廠和電池廠11月份排產降低，12月份預期也偏弱，目前基本面呈現“供增需減”的趨勢，碳酸鋰價格預計將震蕩偏弱運行。

　　瑞達期貨研究院也表示，此前停產或檢修的部分鋰鹽企業于11月上旬逐漸恢復至正常生產，供給方面相對充足，需求方面，下游材料廠仍以去庫存為主，致使下游整體需求表現偏弱。預計后市隨著年末終端消費沖量的結束即將迎來行業淡季，需求預期或將進一步減弱。

　　一位能源金屬行業的券商分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前碳酸鋰處于供給過剩的狀態已形成行業共識，整個行業仍處于去庫存階段，原因是前年、去年行業擴產太快且跨界進入的企業太多，造成碳酸鋰供大于求。不過隨著碳酸鋰價格的下行，一些高位入局或跨界的企業正在逐步清退，但目前清退力度還不夠，只有當碳酸鋰價格跌至較低位置，部分企業因成本劣勢出現虧損主動退出時，行業才會接近供需平衡的節點。”

　　那么，碳酸鋰價格何時見底？該券商分析師認為：“碳酸鋰最終價格可能會跌至10萬元/噸以下。”

　　產業鏈整體的風險意識提高

　　如何應對碳酸鋰價格波動，成為產業鏈上市公司不可回避的話題。

　　上述券商分析師建議：“產業鏈上市公司應建立合理的庫存管理和采銷機制，避免存貨減值，此外，碳酸鋰期貨自上線以來給產業鏈上市公司提供了一個較好的規避風險的工具，從目前的調研情況來看，隨著產業鏈整體風險意識的提高，運用套保工具的企業正逐步增加。”

　　科力遠為儲能行業的高新技術企業，公司董秘張飛對《證券日報》記者表示：“公司擁有4個高品位的鋰礦，同時布局大儲能戰略，從鋰礦到碳酸鋰再到儲能產品擁有較全的產業鏈布局，在應對碳酸鋰價格波動時有一定的優勢，同時公司也運用碳酸鋰期貨套保來進一步平滑價格波動風險。”

　　湖南裕能是國內主要的鋰離子電池正極材料供應商，公司董秘汪詠梅對《證券日報》記者表示：“碳酸鋰價格波動幅度較大，主要是受市場供需及市場情緒的影響，比較復雜。公司后續也將持續密切關注原材料價格變化，結合市場情況，研判其變化趨勢，采取靈活的采購策略和庫存管理策略。”

　　湖南海利建有年產5000噸鋰電正極材料生產線，公司相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“預計短期碳酸鋰價格保持弱勢運行，公司將根據訂單數量，采取少量多次采購方式，確保日常生產經營。”

　　雖然碳酸鋰價格仍有下行空間，但近期公布的新能源汽車產銷數據，讓行業看到了曙光。中國汽車工業協會數據顯示，10月份，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。前10個月，我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。

　　上述券商分析師認為：“新能源車產銷數據超預期，對整個產業鏈有著提振作用，同時隨著碳酸鋰價格的下行，跨界入局者的清退，市場將進一步向行業內已經有資源優勢以及技術優勢的上市公司傾斜。”