15年前，2008年北京奧運會舉國歡慶，這一年也是懷揣著打造自主自立的汽車品牌愿景的廣汽傳祺誕生的時刻。曾經在SUV細分市場，廣汽傳祺GS4擠進前三甲，是十足的銷量擔當。而如今，進入廣汽傳祺的4S店，一輛輛端莊大氣的MPV產品卻成為了主角，廣汽傳祺M8、E8、E9等都成為了消費者關注度很高的車型。

　　廣汽傳祺M8成功在20萬元-30萬元左右區(qū)間立足，不論是外觀設計還是產品性能，都有著不錯的表現。在國產豪華MPV車型也開始逐漸內卷的大環(huán)境下，廣汽傳祺品牌在M8的基礎上，繼續(xù)升級推出了插電混動的“E9”這一款中大型MPV，它針對的就是我們前不久試駕過的騰勢D9、魏牌高山等車型。

　　近日，中國網汽車就深度試駕了這款插電混動的廣汽傳祺E9，也基于試駕了騰勢D9和魏牌高山，對其優(yōu)缺點有了更合理的評價。

　　初見傳祺E9的時候，最吸引人的是它獨具一格的前臉，橫向鍍鉻格柵格外顯眼，如果算上那條不是鍍鉻的橫向飾條，應該是“九”條飾條；兩側大燈下方分別有“五”條豎向的LED燈帶，給人一種大鵬展翅的既視感，這“九”和“五”的數字組合，想必中國消費者明白其設計用意了。

　　E9的車身長度根據配置不同大致在5200mm左右，寬度和高度分別為1893mm和1823mm，軸距達到3070mm，在國產中大型MPV中不算大，比之前試駕的騰勢D9仍小半圈。但其車身輪廓剛毅和健碩，并不顯得小，尤其是配合前臉的兇悍風格，其氣場仍然很足。

　　傳祺E9的車尾辨識度較高，羽翼的設計靈感和車頭相呼應，橫向貫穿式后尾燈連接兩側寬厚粗壯的后尾燈，整體感覺穩(wěn)如泰山，這也和其兄弟車型M8十分相似。

　　進入車內，傳祺E9給人的第一印象是用料十足，酒紅色和黑色的真皮配色很有品味。寬大的中控屏突出于儀表，這樣的設計不僅可以讓駕駛員觸手可及，還讓內飾看起來更有立體感，與簡約內飾設計的魏牌高山明顯不同。與此同時，副駕駛還配有一塊12.3英寸的娛樂屏，尺寸和清晰度都不錯，可以為副駕駛提供輕松娛樂的乘坐感受。

　　此外，廣汽傳祺E9延續(xù)了很多傳統(tǒng)燃油車的設計，保留了點火開關和駕駛模式選擇的撥片，不得不夸贊的是E9車內按鍵的質感很不錯，阻尼設定和表面漆面都優(yōu)于之前試駕的兩款MPV，只不過排擋桿的水晶旋鈕有些浮夸，掛擋的時候并不舒適。

　　傳祺E9的第二排座椅中間配備了220V電源和USB、type-c接口，對于長途出行來說實用性非常高。二排頭頂前部可以手動翻出一塊15.6寸的屏幕，這個屏幕可以通過遙控器控制，并不支持觸控和語音，且分辨率和色彩度都很一般，這種感覺就像躺在家里的沙發(fā)上看電視，而且是傳統(tǒng)的“彩電”。

　　購買MPV車型的用戶一定很在乎第二排座椅，這一排被廣汽E9拿捏得還算到位。我們的試駕車采用了黑色Nappa真皮材質與酒紅色絨布材質的雙拼設計，可以有舒適的乘坐體驗，而且與身體也有良好的摩擦力，且通風、加熱、按摩、充電口和控制屏幕都有配備。

　　值得一提的是，第二排座椅配有“雅馬哈”頭枕音響，這個音響可以選擇開啟和關閉，在長途旅行時躺在第二排，從耳旁即可傳出美妙的音樂，對于愛聽音樂的用戶來說無疑是享受，再也不必糾結于第二排的揚聲器在哪里更人性化了，因為哪里都不耳邊更清晰。

　　此外，二排兩個座椅都具備“一鍵SPA”功能，功能開啟以后靠背會向后調整微趟姿勢，并且腿托也會相應的抬起和伸長，同時還會打開座椅按摩功能，形成一個比較舒適的適合休息的乘坐姿勢。

　　不過，這個功能并不等同于魏牌高山上的那種“零重力”模式，它的腿托角度抬起角度不夠大，座椅也不能整體抬升。如果你是身高1米8以上的乘客，這個模式下你的腳可能都沒有離地，對于小腿的承托仍顯不足。

　　不過，如果你想真的“躺”在第二排睡覺，那么可以手動繼續(xù)調節(jié)腿托和座椅靠背的角度，傳祺E9可以讓你完全躺在第二排，這即便不如魏牌高山躺的瀟灑，但也比騰勢D9的躺姿要舒服的多。

　　略顯不足的是，傳祺E9的第三排空間和座椅的舒適度都不夠令人滿意。如果你的身高在1米8左右，第三排座椅的坐墊長度不能給腿部很好的支撐，大腿基本懸空，且坐姿也比較直立，頭部空間也會顯得很局促。

　　由于試駕的這兩天北京下起了大雪，因此我們沒有高速和過于激烈的駕駛這臺傳祺E9。但它給人的印象也很明顯，就是很像是傳統(tǒng)燃油版的廣汽傳祺車型，甚至可以讓我回憶起當年的GS4。

　　這臺傳祺E9的方向盤略微偏重，但轉向精準度也不是操控型車輛的調校，還是在舒適的前提下略偏重而已。此外，傳祺E9的駕駛視野表現平平，駕駛員對于右前角很難把握距離，新手司機很難掌握好車頭的寬度。

　　其次，這臺傳祺E9的減震器調校的偏硬，對于細碎的震動和坑洼所帶來的左右晃動，減震器都很難吸收掉，直接會傳到第二排重要貴賓的屁股上，甚至連續(xù)的顛簸會讓第二排乘客左右晃動，體現不出那種豪華中大型MPV應有的厚重感和舒適感。

　　最后，傳祺E9的NVH控制的一般，只有低速40km/h以內可以營造不錯的車廂氛圍，但時速超過90km/h后就有明顯的風噪和路噪了，且冷車時也能明顯聽見發(fā)動機啟動介入，但發(fā)動機噪音控制的還算可以接受范圍內，要比魏牌高山更安靜一些，但不如騰勢D9。

　　即便有一些不盡如人意的地方，但是傳祺E9仍然有優(yōu)點，那就是它秉承著廣汽傳祺在燃油車時代積累下來的不錯的駕駛質感。它不會為了舒適性過于綿軟，但它也不會為了操控性過于緊繃，是一臺懂得平衡的車型。并且傳祺E9因為很接近傳統(tǒng)燃油車，所以很好上手，即便你是第一次開它，也不會覺得不習慣或是有哪些功能弄不明白。

　　通過這次深度試駕傳祺E9，我們猜測喜歡傳祺E9的消費者應該是從傳統(tǒng)燃油車慢慢在向新能源汽車過渡的用戶，因為這臺車沒有什么學習成本，很好上手。即便是純電模式下，也更接近傳統(tǒng)燃油車的底盤質感，只是起步時油門輕快了許多而已。

　　但扎實的用料和足夠大氣好看的外觀設計，可能是其優(yōu)勢所在，也是與騰勢D9和魏牌高山最能打的地方。它更兼顧家用和商務雙場景，而魏牌高山和騰勢D9多少都更傾向于商務用途。那么，如此均衡的傳祺E9會讓你放棄騰勢D9和魏牌高山嗎？