馬上將迎元旦、春節假期。又逢全國多地低溫氣候，電動車充電難、充電慢問題再度被關注。

　　資料顯示，在“補能”上，電動車充電的效率遠不及燃油車加油的效率，這是業內外共同的認知。為卸掉身上的“充電焦慮”包袱，電動車產業發展出了超充技術，試圖從充電焦慮這一痛點入手解決問題。

　　根據不同的充電速度劃分，電動車充電樁可分為慢充、快充和超充三類。《中國經營報》記者注意到，為了匹配市場的快速補能需求，頭部車企、豪華車企，在超充網路的建設方面加速布局，如特斯拉、極氪汽車、華為、理想汽車、小鵬汽車、奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等。其中，極氪汽車在近日發布了自研800V超快充金磚電池，并表示正在加速構建800V超快充網絡。與此同時，“國家隊”中石油、中石化、國家電網等亦大舉入局超充賽道。

　　超充已然成為企業競爭的新熱點。一位充電樁運營商相關負責人向記者表示，大功率超快充是當前電動車快速補能的重點技術方向之一，超充設施正迎來新一輪技術變革和市場落地。

　　“要建設以超快充為主的高質量充電基礎設施目標網，讓車、樁、網協同發展。”12月20日，在2023中國汽車充換電生態大會上，華為充電網絡業務總裁劉大偉表示，高質量充電基礎設施目標網具備四大典型場景，分別有以下不同需求：在城際充電場景，在高速、國道等服務區或加油站，實現超充100%覆蓋，做到“有路的地方就有超充”；在公交、物流、礦山等快周轉專用場站，要實現兆瓦級超充覆蓋；在城市公共充電場景，要實現“廣覆蓋”，打造1公里以內的超充圈；在居民小區等駐地場景，則應推廣智能有序直流慢充這一充電方案。

　　多位業內受訪人士認為，超充充電設施的不斷完善，會改善電動車使用體驗，推動電動車銷量持續快速增長。

　　超充成為香餑餑

　　電動車充電慢是行業難題，近兩年每逢五一、國慶等節假日，高速公路服務區幾乎都會出現電動車排隊充電的現象。

　　根據《中國高壓快充產業發展報告(2023-2025)》，影響電動車購買的因素涵蓋充電、電池壽命、安全性等多個方面，其中充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動車的主要顧慮。當前，電動車平均充電時長普遍在1小時及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數量不足，無法滿足用戶快速補能需求。

　　為了提高充電效率，縮短充電時間，解決充電慢的痛點，行業提出了超充的解決方案。記者注意到，隨著技術不斷升級，眼下超充技術可以實現用10分鐘時間讓電動車的電量從10%提高到80%，補能效率基本接近燃油車加油。

　　目前，汽車企業對超充技術普遍熱情高漲。截至今年10月，特斯拉已建成11000多個超級充電樁，大多數為V3超充樁，峰值功率為250kW；國內新能源頭部車企蔚來汽車也不遜色，目前500kW超快充電樁已隨第三代換電站批量部署，截至2023年11月底已部署近1000個；截至2023年11月底，小鵬汽車共部署約360個S4超快充電樁；理想汽車則重點圍繞高速公路布局，在打通熱門出行線路的基礎上不斷擴展豐富補能網絡。目前，理想汽車5C超充站大部分已實現“1+3”布局，即一個站點配備1個5C超級充電樁和3個2C充電樁，截至2023年11月底，理想汽車已部署約440個2C充電樁。近日，極氪汽車方面宣布，公司正在加速構建800V超快充網絡，截至2023年11月30日，累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360kW以上。汽車行業對華為頗為關注，據悉，目前華為全液冷超充樁單槍最大功率已達到600kW，在50多個城市及20多條高速沿線部署200多個全液冷超快充場站，并計劃到2024年年底部署超10萬個全液冷超快充充電樁。

　　頗受關注的是，部分豪華車企選擇通過抱團的方式布局超充賽道。11月30日，寶馬和梅賽德斯-奔馳同時披露，雙方簽署合作協議，計劃以50：50的股比在中國成立合資公司建設運營超級充電網絡。按照寶馬和梅賽德斯-奔馳方面的計劃，合資公司的首批充電站將于2024年在國內重點新能源汽車城市啟動運營，到2026年年底，超級充電站數量至少達到1000座，落地超充樁約7000個。12月20日，沃爾沃、極星、路特斯、捷豹路虎和閃電速能科技發起成立“中國充電聯盟閃充委員會”，它們將共同建設大功率超快充網絡，實現資源共享。

　　除了車企，超充賽道還吸引了中石油、中石化、國家電網等跨界者入局。今年9月，中石油全資收購普天新能源有限責任公司100%股權，加快了在充電樁領域的布局。據悉，中石油首座“超級充電 + 便利店”綜合示范站已于10月正式開業并投入運營。

　　近年來，中石化積極布局充電、換電等業務，在新能源汽車充電領域打造服務品牌“石化易電”。11月17日，中石化首座超級充換電綜合能源站——安徽石油大眾綜合能源站在合肥投入運營。據悉，該站點設有快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。

　　“目前，我們在運營的公共充電設施超過18萬個，已建成高速公路快充網絡，滿足電動車出得了城的基本要求。”國網智慧車聯網技術有限公司能源服務中心(負荷調控中心)總監秦儉表示，下一步，在高速公路方面，公司將繼續鞏固高速公路充電網絡，應用大功率充電技術，促進協同建設，服務互通。

　　目前，在超充領域，不少企業看到了它廣闊的市場空間，正紛紛蓄力以為未來的市場拼殺作準備。

　　熱潮下的冷思考

　　超充技術雖然受到業內的追捧，但對于在電動車行業“補能”發展路徑中，慢充、快充、超充未來將形成怎樣的關系，以及適用超充技術的場景是什么等問題，業內有不同看法。

　　有觀點認為，超充是解決電動車里程焦慮最理想的技術路徑；也有業內人士認為，超充難以成為一種主流的補能方式。

　　“據我們通過各公司官網進行的不完全統計，目前支持超快充的車型已經包括保時捷taycan、小鵬G9、特斯拉全系(低壓快充)、極氪001FR、長城機甲龍、極狐阿爾法S、埃安V plus、阿維塔12、智界S7等多款車型，2023年下半年以來，主流車企的旗艦、次旗艦車型大多開始逐步升級至800V高壓電氣架構。”中信證券方面在研報中表示，800V高壓平臺有助于大幅提高充電功率，縮短充電時間。隨著各大車企車型和電氣架構的迭代，高壓快充有望逐步放量，在2024年開啟車、樁兩端的超快充的快速發展之路。

　　杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示，用戶在不同場景下對于充電補能存在不同的需求。目前，充電市場百花齊放，小功率直流充電、大功率風冷超快充以及大功率液冷超快充等充電模式都有市場，要滿足不同細分市場用戶差異化的高品質補能需求，打造差異化的高品質的充電生態。

　　“近兩年，隨著新能源汽車的推廣應用，C端市場增長非常快速。在這樣的市場背景下，充電基礎設施的發展已越來越細分化，尤其是私家車車主的比例上來了之后，不同車型以及價位的車主對充電服務的需求是不一樣的。相比營運車輛，私家車輛充電更注重品質和服務。”中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，應科學布局充電基礎設施，圍繞不同的場景、車型和用戶，去滿足相應的補能需求，充電基礎設施也應遵行差異化發展原則。

　　在劉大偉看來，針對充電基礎設施支撐新能源汽車和新型電力系統變革的需求，要建設以超快充為主的高質量充電基礎設施目標網的發展方向。“對于政府管理者而言，通過超充、快充技術換時間、時間換空間，提高寶貴的土地和電力資源利用率，也通過集中建設、集中管理降低充電事故發生概率和財產損失。”

　　不過，值得關注的是，超充作為一種能夠快速補能的充電方式，雖市場前景廣闊，但建設和落地面臨電網功率不夠、投資成本高等問題。

　　“今年以來，超充的概念在行業內得到極大的普及和推廣，超充是一個好‘東西’，但是它的投入也很高，成本回收周期太長。我們運營商投一個場站下去，到底多長時間才能收回成本，這是我們需要面對的一個很重要的問題。”天津大真電器集團有限公司董事長王雷說。

　　從現階段來看，在補能模式中，超充并不是一種放之四海而皆準的萬能工具，仍然需要與慢充、快充、換電技術路徑協同向前，共同構筑能滿足不同場景需求的補能網絡。