當中國手機大廠正聚焦開發自主操作系統，以擺脫安卓系統之時，被稱作“大號智能手機+四個輪子”的中國智能汽車，其制造商也在通過產業協同實現車用操作系統的自主可控。

　　在6月18日舉辦的首屆中國智能汽車基礎軟件生態大會上，十余家車企與芯片企業攜手啟動“中國車用操作系統開源共建”，同時啟動“小滿”安全車控操作系統項目。這一舉動拉開了中國汽車軟件開源序幕，也為渴望把“靈魂”掌握在自己手中的整車企業開辟新路徑。業內指出，隨著新一代信息技術與制造業的深度融合，以車用操作系統為代表的基礎軟件，正成為支撐汽車產業數字化轉型的關鍵要素。

　　焦點：中國智能汽車的“基建”如“散沙”？

　　“如果沒有(中國自己的)操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”早在2022年，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩就指出，“必須要推車載操作系統的中國主流方案”，而且這個時間窗口大致在3~5年。

　　兩年后舉辦的首屆中國智能汽車基礎軟件生態大會上，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒再次強調了這個觀點：“中國智能網聯汽車發展一片繁榮，卻猶如‘萬丈高樓建在沙灘上’。我們有責任盡快打造一個以開源內核為基礎的智能網聯汽車軟件系統中國方案。”

　　車用操作系統，是汽車產業的底層核心共性技術，等同于基建設施。因此，承載智能汽車應用生態與產業生態的智能汽車基礎軟件，被稱作“汽車的靈魂”。會上專家指出，目前中國汽車基礎軟件的開發，大多建立在國外的現成開發系統上，在產業鏈、供應鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片協同融合的風險更大。

　　業內指出，雖然近年來軟件定義汽車已基本成為行業共識，但目前行業僅停留在軟件賦能汽車階段。

　　中國汽車工業協會技術部主任兼軟件分會執行秘書長尤強認為，“如果我們無法通過開源來解決質量與安全問題，軟件永遠無法‘定義’汽車，智能網聯汽車的落地也將受阻。”

　　現狀：車企研發“各玩各的”，被指不利于長遠發展

　　由于沒有行業標準，如今各大車廠都只能采用國外的內核代碼進行自主研發，實現“一條龍”鏈條軟硬件體系。記者留意到，特斯拉、上汽、廣汽、吉利、北汽、蔚來等傳統車企和新勢力車企均在自主研發車用操作系統進行了部署，如大眾的VW.OS，廣汽的普賽OS等。

　　從產業來看，初期各家獨自研發是為了滿足智能車所需，但隨著未來軟件在汽車上的占比越來越高，“每一個車廠所開發的系統，到最后都會變成不兼容。這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費資源，對于國家汽車工業發展非常不利。”中電太極集團黨委書記、董事長，普華基礎軟件股份有限公司董事長呂翊指出。

　　業內普遍指出，在整車E/E架構的不斷演變下，由于對軟件計算形態的理解存在差異，各方對車內通信架構、計算模型、應用軟件開發的方法、通信關系呈現出“五花八門”的趨勢。這既影響到車型產品的定制開發成本，也對智能汽車軟件生態的中長期規劃造成制約，而影響之一便是軟件開發成本的超載。

　　數據還顯示，未來汽車軟件代碼量將達到3億～5億行，車型軟件開發將增長83%。電子科技大學教授羅蕾指出，智能汽車上的電子電氣架構逐步向“中央+區域”的方向發展，當汽車的軟件代碼量超過3億行，會形成非常復雜的一個軟件體系，需要軟硬協同，分層解耦，標準化、共建生態是必然。

　　值得注意的是，兩年前，苗圩已作出了相關警示。他提醒，車企不應為了搶份額、重復造輪子，而是要形成主流化的系統生態。中國智能汽車發展“需要創新的模式，形成利益共同體，共建、共創、共享”。

　　“開源”：將技術掌握在自己手中

　　記者留意到，此前11部委發布的智能汽車創新發展戰略中，充分地強調了汽車操作系統對汽車軟件體系的構建、全車智能體系的構建有非常重要的核心地位。工業和信息化部信息技術發展司司長王彥青也在本屆大會上指出，“開源作為新型生產方式以及開放、共享、協作的特性，正成為加速基礎軟件迭代創新和生態共建的重要途徑。”

　　記者留意到，中國汽車基礎軟件的開源計劃在去年開始起步，一年后迎來第一份成果結晶。2023年，中國車用操作系統開源計劃正式啟動，22家行業整車、零部件、芯片及軟件企業簽署共建協議。同時中國車用操作系統開源計劃中首個微內核開源項目啟動：中電科普華基礎軟件開源了“龘”(EasyAda)微內核源代碼。2024年6月18日，中國汽車工業協會、開放原子開源基金會、中國電科又在2024首屆中國智能汽車基礎軟件生態大會上聯合宣布開源“小滿”，成為國內首個規模化、量產級的開源安全車控操作系統。付炳鋒指出，“這標志著中國汽車操作系統從此走向開源構建的發展模式”。

　　他還表示，第一個開源項目選擇從微內核入手，是因為內核是車用操作系統的核心，提供系統最基礎的功能，保障系統的性能和穩定。從內核開始向上發展，通過對基礎服務、系統服務等的持續建設，逐步發展出成熟的車用操作系統，才能開發出核心技術的“根”在中國的車用操作系統。

　　呂翊表示，在提出了開源安全車控操作系統方案后，希望能夠把整體的車控操作系統能夠進行開源，大家在開源社區里面共同研發，共同投入。各個不同的車廠可以基于自主需要開發不同的發行版支撐自己獨立的體系，從內核上實現大家之間的互聯互通。

　　數說：汽車軟件規模有多大？

　　東北證券發布研究報告稱，汽車軟件市場規模將持續擴大，預計2030年國內汽車軟件市場規模將高達2154億元。

　　從全球來看，據麥肯錫預測，2020年全球汽車電子及軟件市場規模2380億美元，至2030年該市場規模有望達到4690億美元，2020年~2030年行業整體復合增速7%。其中中國市場規模或將占全球市場的34%。其中，在軟件層面，2020年全球汽車軟件市場規模340億美元，至2030年有望達到840億美元，2020年~2030年行業復合增速9%，信息娛樂、連接、安全等復合增速9%。