據《中國新聞周刊》報道，不少網約車司機在聚合平臺被迫接“二手”訂單遭遇層層抽成，產生了到手收入與乘客支付費用差距極大的“陰陽賬單”。

　　“雁過拔毛”一詞常形容有人經手辦事從中牟取利益、撈得好處，如今把它放在部分網約車平臺頭上頗為貼切。從報道情況來看，當前不少平臺抽傭遠超訂單金額的30%(行業抽傭的隱形“紅線”)，有的甚至抽取近一半。究其緣由，是某些聚合平臺以“中間商”之名將訂單層層轉賣給中小平臺。多方分羹之下，司機到手收入大幅“縮水”。

　　訂單抽成問題一直爭議不斷。事實上，聚合平臺本身做的就是提供中介服務、出售流量的生意，從中抽取傭金也無可厚非。問題在于，該抽取多少。畢竟，司機才是真正付出勞動的服務提供者，理應分得更大蛋糕。倘若訂單轉賣亂象不加以遏制，勢必會倒逼司機以更長的勞動時間維系合理收入，如此一來，不僅會給公眾出行和公共交通帶來安全隱患，還可能導致利益失衡、影響正常的市場競爭和行業發展。

　　新業態產生的新問題需要有關部門及時關注、研究解決。不久前，廣州市相關部門召開網約車行業聚合平臺工作會議，要求禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例。在此基礎上，不妨進一步細化方案。比如，繼續強化設置抽成“紅線”、守住各方利益平衡線；再如，鼓勵平臺公開抽成比例，讓司乘雙方都能明明白白算好賬，切實維護好行業秩序。