在2003年，彼時的中國汽車市場正式步入“以市場換技術”的合資時代。比亞迪，打從一開始進入汽車領域就備受質疑。令人意想不到的是，20年后，那個備受質疑的電池大王，數十年如一日地堅持自主研發，一路砥礪前行，終于在政策、資本、市場等多方共振下迎來爆發，一躍成為中國新能源汽車第一品牌。比亞迪亞太銷售事業部總經劉學亮也在接受人民日報采訪時講到：“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年。”而這些事情恰恰印證了那句“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。”

　　中國汽車工業協會的最新產銷數據顯示，截止到今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量已經歷史性地突破了3000萬輛大關，這意味著中國新能源汽車產業邁入了新的發展階段。更多數據顯示，中國品牌占據2024年上半年前10名中的6個席位，中國品牌汽車市場份額已達到61.9%，呈現強勁的市場活力。

　　其中“卷王”比亞迪可謂“遙遙領先”，其上半年以160.7萬臺的銷量獨占鰲頭，同比增長28.8%，也斬獲中國汽車市場無需定語的銷量冠軍。緊隨其后的奇瑞、吉利、長安，則分別斬獲105.7萬臺，95.5萬臺和80.8萬臺銷量。從品牌維度講，比亞迪也力壓大眾、豐田、本田等一眾合資品牌，成為中國市場汽車品牌銷量榜的冠軍。此外，今年新能源乘用車滲透率已超過50%,購買燃油車也正在成為少數派。

　　不難預見，伴隨著搭載第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i等一系列爆款車型的上市，憑借著最低百公里虧電油耗2.9L以及最長綜合續航超2000公里等巨大優勢，比亞迪下半年勢必將進一步擴大其領先優勢。

　　電影《紅海行動》里有句話，“就算最專注，也會有壓力在，不要害怕它，壓力會讓你更專注“。比亞迪“斷崖式”領先背后的原因，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2024中國汽車重慶論壇上曾闡述了其本質，他表示其實“卷”是一種競爭，市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮。王傳福也認為所有的企業家要積極擁抱、參與這種卷。

　　無獨有偶，長安汽車董事長朱華榮的觀點與之不謀而合：“‘卷’沒有那么可怕，‘卷’是良幣驅除劣幣的過程，是讓行業快速回歸良性競爭的最好方式，‘卷’出中國品牌新高度, ‘卷’出用戶利益最大化。”

　　為此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛近日也指出，比亞迪的技術越卷越強，產品越卷越好，服務越卷越好，品質越卷越硬，出口越卷越多，市占越卷越高。值得注意的是，比亞迪仍在為“卷”技術而持續加大研發投入，遠超當期凈利潤。從主流上市車企的2023年財報可見，比亞迪全年研發投入399億。李云飛表示，“過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍，大家都非常重視技術研發，這都實打實的。”

　　事實證明，中國汽車產業只有充分競爭，才能倒逼行業進行技術競賽，源源不斷為市場提供更優質的產品和服務，從而讓中國品牌向全球延伸。比亞迪在海外的第一個大規模工廠，泰國工廠于7月4日投產竣工，標志著比亞迪全球化布局的又一重要進展。同日，比亞迪成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，穩居全球新能源汽車銷量冠軍。出口方面，比亞迪今年1-6月出口銷量超20.3萬臺，同比暴漲173.8%。

　　與此同時，越來越多的中國汽車品牌選擇在海外開設經銷渠道并建廠，也將加速走向全球。關于中國品牌走出去，李云飛分享了出海的三個階段。

　　第一階段：一兩百年前，中國一窮二白，開始下南洋出海。

　　第二階段：代加工時代，用勞動力來換取微薄的收入

　　第三階段：更多的是技術和品牌的出海，中國品牌現階段都希望在海外能夠打下一片天地。因此，本屆歐洲杯全都是中國品牌，歐洲杯的含華量特別高。

　　李云飛堅信，中國品牌后勁很足，未來幾年進入全球前十的中國汽車品牌肯定會越來越多，也越來越強，才會真正成為世界級品牌。

　　對此，有業內人士直言，不論是國內市場還是海外市場，比亞迪卷產品、卷技術、卷價格、卷品質、卷服務、卷出口，用“卷”塑造出企業最強“護城河”，最終目的就是打造讓全球用戶喜愛、讓對手尊敬的世界級汽車品牌。