10月14日，理想汽車迎來了第100萬輛整車在江蘇省常州基地下線，中國首個百萬輛新勢力車企正式誕生。從2019年11月首臺理想ONE下線至今，理想汽車僅用時58個月即創下中國豪華車最快達成百萬輛的紀錄。相比之下，特斯拉實現累計交付百萬輛花費近8年時間。不僅如此，今年9月，理想汽車單月交付量達到5.3萬輛，也創下歷史新高，且9月單周銷量于國內市場首次同時超越豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，斬獲中國市場豪華品牌銷量冠軍。

　　聚焦用戶價值打造爆款 堅持核心技術自研

　　中國首個百萬輛新勢力車企的煉成，背后主要歸功于理想汽車通過持續產品創新，不斷在產品和服務上超越用戶需求。理想汽車董事長兼CEO李想表示：“我們聚焦用戶價值，打造超越用戶需求的產品，廣大用戶的認可和支持是我們持續進步的動力。”

　　“理想以一己之力，帶火了增程式、星環燈、6座、全尺寸SUV、多屏語音交互、冰箱彩電大沙發、移動的家……”，一位理想汽車的員工這樣表達過自己的自豪之情。

　　特別值得一提的是，理想汽車發展增程技術路線初期飽受質疑，甚至被外界定義為“淘汰的落后技術”。而隨著時間的推移，增程技術成為了越來越多車企跟進、效仿的對象，其中包括問界、零跑、深藍等已經推出增程產品的車企，且小鵬、智己等也已明確將陸續加入增程陣營。同時，理想汽車也在行業掀起了“冰箱、彩電、大沙發”的風潮，時下這些配置也已經逐漸成為中高端車型的標配。業界不免打趣稱“質疑理想、理解理想、成為理想”，足見理想汽車對行業的貢獻功不可沒。

　　不僅如此，上述理想汽車員工還補充強調稱：理想標配智駕進而把選裝智駕的價格打了下來、標配空懸帶火國產空懸、Mind GPT大模型上車達成語音交互新高度、端到端+VLM智駕快速迭代升級、率先量產5C超快充并大規模建設超充站……

　　中國電動汽車百人會副理事長張永偉也指出：“中國在新能源汽車領域走在全球前列，在這個過程中，像理想汽車這樣的新興科技企業發揮了重要作用。”

　　通過打造一系列爆款產品，理想汽車也成為了國內豪華市場領域消費者“無法繞開”的選項。首款產品理想ONE重新定義了家庭SUV，累計交付量突破21萬輛；家庭六座旗艦SUV理想L9累計交付量突破21萬輛；家庭六座豪華SUV理想L8累計交付量突破18萬輛；家庭五座旗艦SUV理想L7累計交付量突破22萬輛。在30萬元以上新能源汽車市場，自2023年至今，理想L7、理想L8和理想L9三款車型已經成為家庭用戶當之無愧的首選產品。家庭五座豪華SUV理想L6自今年4月上市以來，累計交付量突破11萬輛，創造新勢力最快交付記錄。得益于市場規模迅速擴大、企業經營效率持續提升，理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，是首個實現盈利的新勢力車企，也是最年輕的胡潤世界500強企業。

　　持續的熱銷，當然離不開理想汽車始終堅持核心技術自研。去年以來，理想汽車平均每三天投入1億元用于技術研發，在智能駕駛、智能空間、智能電動、智能工業等領域建立了領先的技術優勢。今年以來，理想汽車在智能駕駛領域取得突破性進展，理想智能駕駛技術架構端到端+VLM系統已經開啟萬人團測試。

　　鏈主理想帶火本土“理鏈” 第200萬輛還遠嗎？

　　理想汽車在堅持核心技術自研的同時，在關鍵零部件上與合作伙伴在研發、生產、質量追溯，在企業數字化、智能工業上開放合作，與供應鏈共享海量數據，實現產品全生命周期可追溯，驅動質量和性能提升。理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車堅持與本土優質供應商合作，不斷完善供應鏈體系與管理標準，讓“理鏈”快速、健康生長。

　　理想汽車聯合創始人、總裁馬東輝補充稱，國內汽車工業在發展的早期，因為無法掌握核心技術，一直被詬病為“組裝廠”。如今我們掌握了核心技術，擁有了真正的自研能力，這讓我們在合作伙伴的選擇上有更強的主動權，我們可以與那些跟我們一樣，愿意一起努力，創造出真正屬于這個時代的汽車產品的合作伙伴們。

　　作為鏈主，理想汽車研發、質量、工藝等團隊深入合作伙伴一線作業流程中，與合作伙伴形成平等、資源共享的新團隊，針對中國家庭需求進行定制化開發和升級迭代。隨著理想汽車的規模不斷擴大，“理鏈”上的空氣懸架供應商孔輝/保隆、激光雷達供應商禾賽、智駕芯片供應商地平線、HUD供應商未來黑科技等20余家合作伙伴逐步成長為行業龍頭。產業鏈條的協同創新也不斷創造用戶價值，推動技術平權，通過國產化、規模化推動成本下降，讓汽車頂配成為標配。

　　李想表示，理想不止是自己在成長壯大，供應鏈合作伙伴們都越來越強，理想的追隨者們也取得了很好的成績，對于本土汽車行業的發展也功不可沒。我們為大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽地使用中國本土的供應鏈企業。

　　保隆科技董事長兼總裁張祖秋在接受采訪時表示，汽車供應鏈里，獲得機會很重要。在空氣懸架領域，如果沒有以理想汽車為代表的自主品牌的崛起，給國產供應商從0到1跨越的機會，要打破壁壘的可能性非常低。

　　值得注意的是，空氣懸架在國內起步比較晚，有較高的技術壁壘，過往空氣懸架主要用于BBA、保時捷等80萬-100萬以上的豪華品牌車型。2021年之前，空氣懸架供應鏈也基本上被大陸、威巴克等兩三家國外企業所把持。

　　保隆科技智能空氣懸架業務單元總經理王賢勇回憶道，和理想汽車在空氣懸架的合作中，理想汽車從高層到供應鏈、研發團隊和我們內部的研發團隊做了很多共創，從產品定位到供應鏈端的設備、工藝、參數，大家作為一個團隊進行工作，與傳統的合作模式有很大的差異。時下，空氣懸架的市場格局發生了翻天覆地的變化。有數據顯示，三家國產空氣懸架供應商如今的市場份額占比已高達82.2%，而威巴克等已被本土廠商遠遠甩在身后。

　　對此，蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司常務副總經理、首席運營官楊睿誠有同樣的感慨，匯川聯合動力從商用車起步，但當開始布局乘用車市場試圖進入傳統主機廠的供應鏈時，由于缺乏乘用車領域的經驗，一直沒有太多機會。而隨著和理想達成深度合作、共同成長，今天匯川聯合動力的產品競爭力已經獲得更多傳統主機廠的認可。目前，在第三方供應商出貨排名中，匯川聯合動力位列電控第一、電驅總成第二、電機第二，站穩了市場頭部地位。匯川聯合動力也成為了理想汽車電驅動品類第一大供應商。在合作過程中，理想汽車為匯川聯合動力提供數億研發和產線投資費用，并通過產品定義、技術開發、采購體系以及供應鏈質量管理體系等方面的優勢，全方位地賦能匯川。

　　此外，理想汽車與寧德時代聯合研發行業首個量產5C超充電池、助力欣旺達在江蘇建設和運營電池PACK產線，以及幫助電子制動系統供應商伯特利大幅提升質量管理能力等等，基于技術創新能力和聯合研發合作模式，理想汽車協同本土企業實現關鍵技術突破，為產業鏈創造了全新價值。

　　未來，理想汽車將加快零部件產業園建設，引導“理鏈”近地化集群發展。在理想汽車百萬輛下線活動上，李想透露目前理想L系列近地化供應水平接近60%，預計到2026年，將有70%的關鍵零部件實現近地化供應。

　　2024年，理想汽車新增投資16億元對常州基地實施改造升級，常州基地正式冠名“江蘇理想”，以新身份對研發、制造、銷售、零部件等業務進行重組，實現集團化運營。特斯拉全球交付從100萬輛到200萬輛只用時18個月，而理想汽車距離第200萬輛的下線還會遠嗎？