中國有一句古話“四十而不惑”，意味著人到中年，在經(jīng)歷了世事滄桑后，對(duì)生活、自我和世界的認(rèn)識(shí)，已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的高度。而對(duì)于一家企業(yè)來說，四十年也必定歷經(jīng)多番沉浮與變遷，對(duì)自己的發(fā)展與目標(biāo)已經(jīng)有了更加清晰地認(rèn)識(shí)與理解。在汽車行業(yè)中，就有這樣一個(gè)品牌，在中國市場(chǎng)沉淀了四十年，積累了眾多消費(fèi)者的擁護(hù)，這就是上汽大眾。

　　桑塔納：從2.7%到98.9%的蛻變

　　提及上汽大眾，很多老一輩的國人仍會(huì)脫口而出一個(gè)令中國消費(fèi)者改變出行方式的名字—桑塔納，在那段塵封已久的記憶里，桑塔納可以說代表了上汽大眾。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”也是那個(gè)年代這輛“神車”又彪又颯的體現(xiàn)。而在其備受肯定和擁護(hù)背后，它的國產(chǎn)化之路卻歷盡艱辛，而今回首那段往事，足可以用“波瀾壯闊”來形容。

　　1983年4月11日第一輛桑塔納駛下流水線

　　1983年，第一輛桑塔納轎車成功下線，雖然當(dāng)年這款車的生產(chǎn)主要依賴于進(jìn)口部件的組裝，但可以說，那時(shí)候的它已經(jīng)預(yù)示了中國汽車市場(chǎng)將迎來翻天覆地的變革。1984年，上汽大眾正式成立，并率先做了要將桑塔納車型國產(chǎn)化的決定，要知道，早期的國內(nèi)汽車制造還只停留在手工敲敲打打的階段，可以說既無設(shè)備也無技術(shù)，同時(shí)幾乎沒有任何配件廠，也缺乏相關(guān)配套基礎(chǔ)。面對(duì)德國大眾對(duì)零配件極嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求，上汽大眾埋頭苦干兩年，桑塔納的國產(chǎn)化率也只有2.7%。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)整整一臺(tái)車，僅輪胎、喇叭、天線、標(biāo)牌是國產(chǎn)的，其他幾乎所有零部件都要依靠進(jìn)口。

　　1984年10月12日上海大眾汽車有限公司奠基儀式

　　1987年12月24日，時(shí)任國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、候任上海市市長朱镕基在《把“桑塔納”轎車國產(chǎn)化搞上去》的談話中，開宗明義提出轎車國產(chǎn)化的指標(biāo)，“發(fā)展轎車工業(yè)應(yīng)建立在我們自己生產(chǎn)的零部件基礎(chǔ)上，不能靠散件組裝。”自此，桑塔納的國產(chǎn)化問題受到了從中央政府到上海市政府的高度重視。數(shù)據(jù)顯示，從1989年開始，桑塔納的國產(chǎn)化率從31%、60%、70%、82%……一直到現(xiàn)在的98.9%。這與最初2.7%的差距，可以用“奇跡”來形容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1984年-1994年，桑塔納獨(dú)占中國轎車市場(chǎng)60%-70%的份額。

　　1992年1月28日慶祝累計(jì)生產(chǎn)10萬輛桑塔納轎車活動(dòng)

　　桑塔納的國產(chǎn)化成功，不僅滿足了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)轎車的需求，令國內(nèi)消費(fèi)者了解的德國汽車，體驗(yàn)到了汽車所帶來的便捷和出行體驗(yàn)，更為中國零部件企業(yè)提供技術(shù)和資金的反哺。在上汽大眾所在的嘉定，逐漸形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，一大批的零部件供應(yīng)商發(fā)生了“脫胎換骨”般的成長，這些曾經(jīng)的“小作坊”工廠成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的“巨頭”。

　　洞察市場(chǎng)需求 上汽大眾不斷推陳出新

　　時(shí)間轉(zhuǎn)至2000年，國內(nèi)消費(fèi)者的生活水平有了大幅提升，用車需求更加多元化，上汽大眾洞察到市場(chǎng)需求后，于2000年將帕薩特正式推上中國市場(chǎng)，相對(duì)桑塔納，帕薩特更加豪華，更加注重了舒適性，一經(jīng)上市就成為了國內(nèi) B 級(jí)車的標(biāo)桿。

　　1999年12月15日，上汽大眾首輛帕薩特轎車下線

　　在推出后的 5 年時(shí)間內(nèi)，帕薩特在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量已超過40萬輛。隨后，帕薩特領(lǐng)馭、新領(lǐng)域不斷推出，帕薩特在國內(nèi)也逐漸成為成功人士身份的象征，成為無數(shù)奮斗者的目標(biāo)。

　　后期，上汽大眾和德國大眾一起研發(fā)了全新一代帕薩特，成為第一個(gè)直接參與國際一流汽車制造商全新產(chǎn)品開發(fā)的中國車企，這也是上汽大眾研發(fā)工作融入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系的標(biāo)志。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年，上汽大眾銷量22.2萬輛，到2009年，上汽大眾銷量已達(dá)到72.9萬輛。上汽大眾根據(jù)市場(chǎng)變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品線，包括帕薩特在內(nèi)，后續(xù)還相繼推出了polo、途觀、朗逸等車型，滿足了消費(fèi)者日益多元化的用車需求。

　　布局新能源 攜手下一個(gè)四十年

　　伴隨著新能源的發(fā)展，上汽大眾也早早布局，并不斷推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，2020年，上汽大眾電動(dòng)化品牌ID.系列首款國產(chǎn)車型—ID.4X量產(chǎn)上市，如今ID.系列還在不斷完善，ID.4X、ID.3、ID.6X等車型已構(gòu)成日趨完善的產(chǎn)品矩陣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，上汽大眾ID.系列銷量突破13萬輛，同比增長32%。今年1-10月份，上汽大眾新能源銷量超11萬輛，位居國內(nèi)合資品牌純電銷量冠軍。

　　上汽大眾電動(dòng)化品牌ID.系列首款國產(chǎn)車型—ID.4X

　　從1983年第一輛桑塔納下線，到現(xiàn)如今擁有2600萬車主的信任，從起初的3萬輛產(chǎn)能規(guī)模，壯大至200余萬輛，從千余輛年銷量，躍升至百萬輛以上，年?duì)I收規(guī)模超千億……四十年彈指一揮間，上汽大眾的每一輛車都見證了中國汽車發(fā)展歷史中的重要時(shí)刻，更成為大眾集團(tuán)全球最賺錢的子公司之一。

　　可以說，桑塔納是一個(gè)時(shí)代的縮影，不但濃縮了許多人難以割舍的歲月回憶，同時(shí)也帶動(dòng)中國汽車零部件加工業(yè)的發(fā)展，加速其產(chǎn)業(yè)鏈融入全球經(jīng)濟(jì)體系。更值得一天的是，它更促進(jìn)了中德兩國高水平的經(jīng)貿(mào)來往，是雙方經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和發(fā)展強(qiáng)有力的助推器，自2016年以來，我國已經(jīng)連續(xù)第8年成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。“in China for China”的理念也展現(xiàn)了大眾汽車對(duì)中國市場(chǎng)的長期信心，以及雙方互利共贏的合作模式。

　　1993年11月17日當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國總理科爾訪問上海大眾，并種下長青樹

　　“這是一個(gè)好的時(shí)代，它允許舊的成為經(jīng)典，并激蕩新的可能發(fā)生。”正如新桑塔納的這句廣告語，回望上汽大眾四十年，是無數(shù)老一輩汽車人腳踏實(shí)地對(duì)品質(zhì)的默默堅(jiān)守，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典，展望下一個(gè)四十年，期待上汽大眾將為國內(nèi)消費(fèi)者帶來更多的精彩。