中國有一句古話“四十而不惑”，意味著人到中年，在經歷了世事滄桑后，對生活、自我和世界的認識，已經達到一個新的高度。而對于一家企業來說，四十年也必定歷經多番沉浮與變遷，對自己的發展與目標已經有了更加清晰地認識與理解。在汽車行業中，就有這樣一個品牌，在中國市場沉淀了四十年，積累了眾多消費者的擁護，這就是上汽大眾。

　　桑塔納：從2.7%到98.9%的蛻變

　　提及上汽大眾，很多老一輩的國人仍會脫口而出一個令中國消費者改變出行方式的名字—桑塔納，在那段塵封已久的記憶里，桑塔納可以說代表了上汽大眾?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”也是那個年代這輛“神車”又彪又颯的體現。而在其備受肯定和擁護背后，它的國產化之路卻歷盡艱辛，而今回首那段往事，足可以用“波瀾壯闊”來形容。

　　1983年4月11日第一輛桑塔納駛下流水線

　　1983年，第一輛桑塔納轎車成功下線，雖然當年這款車的生產主要依賴于進口部件的組裝，但可以說，那時候的它已經預示了中國汽車市場將迎來翻天覆地的變革。1984年，上汽大眾正式成立，并率先做了要將桑塔納車型國產化的決定，要知道，早期的國內汽車制造還只停留在手工敲敲打打的階段，可以說既無設備也無技術，同時幾乎沒有任何配件廠，也缺乏相關配套基礎。面對德國大眾對零配件極嚴苛的標準要求，上汽大眾埋頭苦干兩年，桑塔納的國產化率也只有2.7%。據了解，當時整整一臺車，僅輪胎、喇叭、天線、標牌是國產的，其他幾乎所有零部件都要依靠進口。

　　1984年10月12日上海大眾汽車有限公司奠基儀式

　　1987年12月24日，時任國家經濟委員會副主任、候任上海市市長朱镕基在《把“桑塔納”轎車國產化搞上去》的談話中，開宗明義提出轎車國產化的指標，“發展轎車工業應建立在我們自己生產的零部件基礎上，不能靠散件組裝。”自此，桑塔納的國產化問題受到了從中央政府到上海市政府的高度重視。數據顯示，從1989年開始，桑塔納的國產化率從31%、60%、70%、82%……一直到現在的98.9%。這與最初2.7%的差距，可以用“奇跡”來形容。據統計，1984年-1994年，桑塔納獨占中國轎車市場60%-70%的份額。

　　1992年1月28日慶祝累計生產10萬輛桑塔納轎車活動

　　桑塔納的國產化成功，不僅滿足了當時市場對高品質轎車的需求，令國內消費者了解的德國汽車，體驗到了汽車所帶來的便捷和出行體驗，更為中國零部件企業提供技術和資金的反哺。在上汽大眾所在的嘉定，逐漸形成了完整的汽車產業鏈條，一大批的零部件供應商發生了“脫胎換骨”般的成長，這些曾經的“小作坊”工廠成長為國內零部件企業的“巨頭”。

　　洞察市場需求 上汽大眾不斷推陳出新

　　時間轉至2000年，國內消費者的生活水平有了大幅提升，用車需求更加多元化，上汽大眾洞察到市場需求后，于2000年將帕薩特正式推上中國市場，相對桑塔納，帕薩特更加豪華，更加注重了舒適性，一經上市就成為了國內 B 級車的標桿。

　　1999年12月15日，上汽大眾首輛帕薩特轎車下線

　　在推出后的 5 年時間內，帕薩特在國內市場的銷量已超過40萬輛。隨后，帕薩特領馭、新領域不斷推出，帕薩特在國內也逐漸成為成功人士身份的象征，成為無數奮斗者的目標。

　　后期，上汽大眾和德國大眾一起研發了全新一代帕薩特，成為第一個直接參與國際一流汽車制造商全新產品開發的中國車企，這也是上汽大眾研發工作融入大眾汽車集團全球開發體系的標志。

　　據統計，2000年，上汽大眾銷量22.2萬輛，到2009年，上汽大眾銷量已達到72.9萬輛。上汽大眾根據市場變化，不斷調整產品線，包括帕薩特在內，后續還相繼推出了polo、途觀、朗逸等車型，滿足了消費者日益多元化的用車需求。

　　布局新能源 攜手下一個四十年

　　伴隨著新能源的發展，上汽大眾也早早布局，并不斷推進電動化進程，2020年，上汽大眾電動化品牌ID.系列首款國產車型—ID.4X量產上市，如今ID.系列還在不斷完善，ID.4X、ID.3、ID.6X等車型已構成日趨完善的產品矩陣。據統計，2023年，上汽大眾ID.系列銷量突破13萬輛，同比增長32%。今年1-10月份，上汽大眾新能源銷量超11萬輛，位居國內合資品牌純電銷量冠軍。

　　上汽大眾電動化品牌ID.系列首款國產車型—ID.4X

　　從1983年第一輛桑塔納下線，到現如今擁有2600萬車主的信任，從起初的3萬輛產能規模，壯大至200余萬輛，從千余輛年銷量，躍升至百萬輛以上，年營收規模超千億……四十年彈指一揮間，上汽大眾的每一輛車都見證了中國汽車發展歷史中的重要時刻，更成為大眾集團全球最賺錢的子公司之一。

　　可以說，桑塔納是一個時代的縮影，不但濃縮了許多人難以割舍的歲月回憶，同時也帶動中國汽車零部件加工業的發展，加速其產業鏈融入全球經濟體系。更值得一天的是，它更促進了中德兩國高水平的經貿來往，是雙方經濟的穩定和發展強有力的助推器，自2016年以來，我國已經連續第8年成為德國最重要的貿易伙伴。“in China for China”的理念也展現了大眾汽車對中國市場的長期信心，以及雙方互利共贏的合作模式。

　　1993年11月17日當時的聯邦德國總理科爾訪問上海大眾，并種下長青樹

　　“這是一個好的時代，它允許舊的成為經典，并激蕩新的可能發生?！闭缧律Ｋ{的這句廣告語，回望上汽大眾四十年，是無數老一輩汽車人腳踏實地對品質的默默堅守，創造了一個又一個經典，展望下一個四十年，期待上汽大眾將為國內消費者帶來更多的精彩。