“久搖不中”，難圓“汽車夢”？近日印發的《提振消費專項行動方案》提出，推動汽車等消費由購買管理向使用管理轉變，分年限保障“久搖不中”無車家庭購車需求。

　　據了解，2025年北京將面向無車家庭定向增發4萬個新能源小客車指標。此外，北京還于近日適當增加了親屬間車輛轉讓范圍。

　　近來，有關部門因地制宜優化汽車限購措施、探索逐步放寬或取消限購政策等密集出臺，全國多地就增加號牌指標投放等展開有序探索，“久搖不中”的無車家庭迎利好！

　　按年限階梯式分配，有序調控指標

　　專家表示，分年限保障需求，就是對長期參與搖號未中簽的無車家庭，按參與年限逐步提高購車指標分配比例。

　　例如，天津2024年定向投放3萬個無車家庭其他指標，按照申請時間順序配置；杭州放寬“久搖不中”類指標申請條件，參加杭州市小客車增量指標搖號累計達到48次及以上，且符合相關資格條件的個人可以申請該類其他指標。

　　降低購車準入門檻，保障有效需求

　　上海去年底發文，將非上海市戶籍人員參拍資格條件中有關“連續繳納社會保險或者個人所得稅”的年限要求，由原連續繳納滿3年調整為連續繳納滿1年；杭州推出取消區域指標申請限制、取消指標競價保留價等措施。

　　向新能源汽車傾斜，推動產業升級

　　北京2021年將新能源小客車配置指標數量的60%優先向“無車家庭”配置，此后逐步提升至80%；廣州明確提出，節能車增量指標以及新能源車增量指標可直接申請獲得。

　　“購車難”在動態校準中迎來逐步破題。但增發購車指標、放寬汽車限購，是否會加劇城市交通擁堵？

　　“要加深對汽車社會的理解認識，提升城市精細化治理水平。”中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，應用智能化交通管理手段，提高道路運行效率。例如，杭州“城市大腦”的應用實現對城市交通的實時監測和預警，有關部門據此結合路口車流量優化綠燈配時，減少車輛停車次數；北京優化調整公交專用道通行管理，提升道路資源利用率；成都在重點路段實施潮汐交通模式，早高峰車輛運行速度由9.7公里/小時提升至16.6公里/小時……

　　政策效果如何要靠實踐檢驗。期待未來更多務實舉措，讓更多家庭解鎖有車生活。鼓勵更多有溫度的探索，呼應民生所需，激發市場活力。(新華社記者張曉潔 高亢 吳慧珺)