6月22日，中國汽車流通協會發布的最新統計數據顯示，4月全國二手車交易量為170.13萬輛，同比增長1.33%，交易額超1100億元；今年前4個月，二手車累計交易量達630.86萬輛，與去年同期相比增加了2.93萬輛，創歷史同期新高。

　　二手轎車市場出現波動

　　今年以來，在持續性的汽車利好政策加持下，新車市場表現大幅超越業內預期。在此背景下，二手車消費市場能否同頻發展？數據顯示，4月，SUV、MPV和交叉型乘用車細分二手車市場均實現同比正增長，二手轎車市場環比下降4.32%，同比下降1.63%，是今年以來首次“雙降”。

　　轎車是二手車市場穩定發展的重要基石，長期以超五成的市場份額占據二手車市場的最大份額。那么，是什么原因導致二手轎車市場出現波動？

　　中國汽車流通協會二手車信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者分析稱，按照以往的規律來看，進入二季度以后，市場逐步進入調整階段，疊加清明小長假短期影響，假期出行在一定程度上分流了潛在的購車需求，導致到店量出現縮減。其次是4月份上海舉辦的國際車展對部分潛在購車者在對比新車與促銷政策以后會產生觀望心態，尤其是新能源車領域價格競爭顯著降低了新車購車門檻，客觀來看對于二手車需求形成短期擠壓。基于上述因素，二手轎車市場會受到波及。

　　記者注意到，在轎車市場份額出現下滑背景下，此前二手車市場份額最低的MPV增速最快。數據顯示，4月，MPV交易量同比增速為5.45%，明顯高于二手車市場平均增速。中國汽車流通協會認為，隨著家庭用車場景的多元化，消費者對車輛適用性在不斷增加，這是促進MPV與交叉型乘用車在二手車市場增長的原因，未來這些車型也會成為二手車市場的有力補充。

　　此外，汽車以舊換新在推動使用年限較長車輛更新置換的同時，也讓部分消費者以較低門檻步入汽車生活。從車齡結構上看，4月，二手車交易中，使用年限3—6年的主力車型交易量同、環比均出現明顯收縮，表明其市場需求有所減弱；而車齡3年以內的車源交易份額同比顯著增長；車齡10年以上的老舊車型市場份額持續穩步回升。

　　新能源二手車銷售日漸火熱

　　當前，電動化發展理念深入人心，新能源二手車受到消費市場追捧。數據顯示，4月，全國新能源二手車交易量達11.78萬輛，同比增長32.3%。巧合的是，今年1—4月，全國新能源二手車交易量同比增長也為32.3%。

　　這與新能源車市場銷量增幅近乎一致。陸廣智表示，1—4月份新能源整體表現較2024年有非常顯著的增長，隨著消費者對于新能源車認識的加深和環保意識的提高，新能源二手車市場正迎來小幅增長。

　　4月，在新能源二手車中，SUV車型交易量占比27.6%，其次是緊湊型轎車，占比20.3%。整體來看，當月新能源二手車中，微型車、中級和SUV車型的交易份額環比有所增加，而緊湊級轎車的交易份額則出現了較為明顯的下滑。

　　汽車技術的快速發展是影響二手車價格的重要因素。與傳統燃油車不同的是，新能源車續航里程的提升、智能駕駛技術的發展，使得配置較低的老款車型貶值速度加快，這影響著消費者的選擇。

　　從車齡結構看，4月，2年以內和6年以上的車型占比有所增加，2—4年、4—6年的份額較上月有所下降。中國汽車流通協會表示，從車齡結構變化來看，低車齡的新能源二手車市場需求正在持續增加，在2年以內的車齡是連續三個月保持增長趨勢，當月車齡在6年以上使用年限相對較長的也有所回升。

　　從交易價格分布情況來看，4月，低價格區間占比較上個月有明顯的增長，成交價格在3萬元以內和3萬—5萬元的環比增長1.3%和2.3%，而5萬—8萬元、12萬—15萬元和15萬—30萬元有所下降，其中下降最多是12萬—15萬元，較3月下降1.5%。從價格分布來看，當月新能源二手車價格正在向低價區間偏移，說明該價格區間端市場需求有所增加。

　　新車價格戰致二手車市場承壓

　　自去年以來，為促進汽車市場消費活力，汽車以舊換新政策開始在全國范圍內實施。事實證明，這一政策在有效刺激新車消費的同時，也對二手車市場平穩發展起到積極作用。

　　不過，隨著此番新車價格戰持續蔓延，不斷下探的新車價格導致二手車市場價格處于波動狀態。這也是4月二手車市場交易量出現波動的主要原因之一。

　　數據顯示，4月，國內二手車均價是6.48萬元，較3月下降了0.19萬元。值得一提的是，今年前3個月，二手車交易價都是與去年持平，但4月份二手車均價較同期下降0.14萬元。陸廣智認為，新車市場價格戰持續，部分品牌大幅降價促銷對于二手車定價產生壓力。

　　受此因素影響，5月二手車市場交易大概率將出現今年首次“負增長”。記者從中國汽車流通協會獲悉，5月1日至25日，二手車交易總量為120.36萬輛，較4月同期下降8%。其中，5月19日至25日，二手車日均交易量為6.48萬輛，環比下降1.56%，同比下降1.6%，市場淡季特征明顯。