全球首臺260噸氫能礦卡首秀、全球首款氫-電混動乘用車展出、全新一代NEXO氫燃料電池車SUV首次在華亮相、燃料電池堆等設(shè)備普遍實現(xiàn)高國產(chǎn)化率……記者在6月18至20日舉辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(FCVC)上獲悉，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展取得階段性成果。

　　專家表示，氫燃料電池汽車正處于從示范應(yīng)用向規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段，亟須完善頂層設(shè)計、繼續(xù)突破技術(shù)瓶頸、加大應(yīng)用推廣，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)鍵技術(shù)不斷突破

　　經(jīng)過幾年發(fā)展，氫燃料汽車在整車制造和核心技術(shù)方面都取得了很多突破，整車性能持續(xù)提升，更加貼合市場需求，關(guān)鍵零部件也在加速實現(xiàn)突破。

　　上海氫通能源集團(tuán)與徐工集團(tuán)聯(lián)合打造的260噸氫能礦卡是全球最大噸位氫能礦卡，各項技術(shù)指標(biāo)均行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，并擁有多項原創(chuàng)技術(shù)。這臺“巨無霸”長14.748米，僅車輪胎就高達(dá)3.7米，滿載重量超過405噸。在技術(shù)上，首次實現(xiàn)了車載大功率電池系統(tǒng)、分散式儲氫技術(shù)、車載大功率雙向DC/DC的應(yīng)用。

　　氫采300是上海氫通能源集團(tuán)針對礦卡、重載重卡和船舶等領(lǐng)域自主開發(fā)的全新一代燃料電池產(chǎn)品，采用雙引射供氫、能量回收、多合一設(shè)計、智能化算法等前沿技術(shù)平臺化設(shè)計，可滿足極端低溫——零下40度場景使用，壽命可達(dá)25000小時。

　　動力性能與續(xù)航能力雙重突破、可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫自啟動的電堆；綜合性能提升10%至15%的催化劑；采用全新工藝、壽命有望突破3萬小時、成本降低30%以上的鈦基碳涂層雙極板……這些技術(shù)成果為氫能車輛商用化應(yīng)用提供了核心技術(shù)支撐。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華認(rèn)為，隨著我國在關(guān)鍵技術(shù)方面加速突破，量產(chǎn)商用燃料電池的額定功率、壽命、電堆體積功率密度等都達(dá)到國際先進(jìn)水平。從氫能的制取、儲運(yùn)加注，到燃料電池、電堆、雙基板、膜電極等主要核心部件，再到整車制造，這些都已基本形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　應(yīng)用場景持續(xù)拓展

　　“在全球加速推進(jìn)碳中和戰(zhàn)略的大背景下，氫能在交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。特別是在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)低碳化、零碳化發(fā)展的有力支撐，在中重型商用車領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景。”張進(jìn)華表示。

　　隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施以及“氫走廊”的開通，氫燃料電池車的應(yīng)用已經(jīng)從早期的公交車廣泛應(yīng)用于干線運(yùn)輸、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約等交通運(yùn)輸領(lǐng)域的多元化場景。

　　在氫通能源集團(tuán)董事長、CEO任亞輝看來，氫能以前主要用在產(chǎn)品的示范應(yīng)用，未來重點(diǎn)將放在商業(yè)化應(yīng)用場景上。誰掌握了未來場景，誰就掌握了氫能未來的命脈。任亞輝告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，氫能在細(xì)分領(lǐng)域有著廣袤的市場，氫能礦卡、氫能重卡、氫能船舶、氫能重型無人機(jī)都是被看好的細(xì)分賽道。

　　申能能創(chuàng)氫能發(fā)展中心主任胡泉在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時也表示，除了通過技術(shù)迭代推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，還要創(chuàng)造一些使用場景，為氫能裝備和技術(shù)找到出口，通過場景來帶動產(chǎn)業(yè)升級。他還表示，氫能交通仍將承擔(dān)引領(lǐng)中國氫能發(fā)展的重要使命。

　　記者從展會上感受到，過去幾年氫燃料汽車的發(fā)展倒逼氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而今，氫能的應(yīng)用從燃料電池車的單一賽道向其他行業(yè)輻射。鋼鐵化工、航運(yùn)、重載運(yùn)輸?shù)雀咛寂蓬I(lǐng)域成為了新的主角，氫能無人機(jī)、氫能船舶、氫能自行車、氫能行李箱、氫能戶外電源等產(chǎn)品也開始試水。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙立金認(rèn)為，從應(yīng)用端看，工程機(jī)械領(lǐng)域有氫能礦卡，儲運(yùn)領(lǐng)域有氫能運(yùn)輸車，這些場景應(yīng)用足以說明氫燃料汽車技術(shù)和應(yīng)用在不斷拓展。

　　規(guī)模化應(yīng)用仍需多方發(fā)力

　　數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，在國家相關(guān)示范工程的支持和帶動下，我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用規(guī)模明顯擴(kuò)大，到2024年底累計推廣超過2.8萬輛。今年是氫燃料電池汽車示范收官之年，氫燃料電池汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟。但是，將行業(yè)推向規(guī)模化發(fā)展新階段仍有一段路要走。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體上仍不及預(yù)期，行業(yè)韌性較弱。尤其是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)，氫氣的儲運(yùn)以及價格偏高等問題，都制約了燃料電池汽車的規(guī)模化推廣和市場化運(yùn)用，需要凝聚共識，攻堅克難。

　　在關(guān)鍵技術(shù)方面還需要繼續(xù)突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料電池技術(shù)需要進(jìn)一步研發(fā)。一位企業(yè)人士告訴記者，目前部分國產(chǎn)燃料電池仍存在不穩(wěn)定的情況，要在燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性方面做更多努力。

　　在政策層面，業(yè)內(nèi)人士希望繼續(xù)保持政策支持力度，關(guān)注企業(yè)融資層面的問題，保持車輛購置補(bǔ)貼、高速免費(fèi)等政策。張進(jìn)華還表示，當(dāng)前燃料電池汽車的示范多集中在城市內(nèi)或短途運(yùn)輸場景，難以充分發(fā)揮其在續(xù)駛里程補(bǔ)能效率等方面的優(yōu)勢。要加強(qiáng)燃料電池汽車在干線物流、城際冷鏈、運(yùn)輸、礦區(qū)港區(qū)等中長途高強(qiáng)度場景的示范落地，以典型場景為牽引，切實提升示范應(yīng)用工作的帶動效應(yīng)，助力燃料電池汽車加速邁向規(guī)模化發(fā)展。

　　豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司豐田中國氫能事業(yè)總部領(lǐng)域長真鍋晃太表示，中國實現(xiàn)2035年百萬輛燃料電池汽車規(guī)模的目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，可以把政府的政策支持和氫能高速構(gòu)想相結(jié)合，并通過平價的燃料電池汽車、價格合理的氫氣以及較高的用氫便利性，擴(kuò)大可擴(kuò)展的燃料電池汽車應(yīng)用生態(tài)，推動燃料電池汽車的廣泛應(yīng)用并實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　近期，國家能源局發(fā)布了關(guān)于組織開展能源領(lǐng)域氫能試點(diǎn)工作的通知，將圍繞氫能制取、儲運(yùn)應(yīng)用及共性技術(shù)支撐等方向，遴選相關(guān)項目和區(qū)域開展氫能試點(diǎn)工作，有望進(jìn)一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，為燃料電池汽車的推廣應(yīng)用提供更為有力的支撐和保障。

　　在國際合作方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織氣候與技術(shù)伙伴司司長Petra SCHWAGER表示，實現(xiàn)氫能的大規(guī)模應(yīng)用，面臨投資需求巨大、國際性標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證缺失等阻礙，需要加強(qiáng)國際交流和合作。