零公里二手車(chē)的出現(xiàn)，擾亂了新車(chē)銷(xiāo)售與二手車(chē)交易的正常秩序，破壞了市場(chǎng)真實(shí)供需關(guān)系，造成市場(chǎng)數(shù)據(jù)失真。治理零公里二手車(chē)亂象，亟待有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)二手車(chē)注冊(cè)和上市監(jiān)管，建立健全車(chē)輛全生命周期溯源系統(tǒng)。

　　如果市面上一輛15萬(wàn)元的新車(chē)，只要9萬(wàn)元出頭就能拿下，你會(huì)買(mǎi)嗎？這，就是車(chē)圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“零公里二手車(chē)”。近期，有車(chē)企高管吐槽：“現(xiàn)在有一種怪象叫零公里二手車(chē)，它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣(mài)出去了，但是又回到了二手車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

　　關(guān)于零公里二手車(chē)，目前尚無(wú)權(quán)威的官方定義，業(yè)內(nèi)通常指的是那些已完成車(chē)輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車(chē)”，但實(shí)際行駛里程幾乎為零的新車(chē)。事實(shí)上，零公里二手車(chē)在市場(chǎng)上早就存在，最初稱為“包牌包稅車(chē)”，價(jià)格比正常價(jià)格偏低。

　　不過(guò)，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系已發(fā)生巨變，供遠(yuǎn)大于求。零公里二手車(chē)現(xiàn)時(shí)的出現(xiàn)，根源是車(chē)企對(duì)銷(xiāo)量的過(guò)度追求，是行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)下的畸形銷(xiāo)售套路。

　　首先，為緩解庫(kù)存壓力、加快資金回籠，一些經(jīng)銷(xiāo)商常會(huì)將滯銷(xiāo)的新車(chē)提前上牌，轉(zhuǎn)為二手車(chē)形式低價(jià)出售，快速出清庫(kù)存。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月末，全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存345萬(wàn)輛，較2024年5月增加16萬(wàn)輛，行業(yè)庫(kù)存持續(xù)處于高位。對(duì)于汽車(chē)流通行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流就是生命。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，庫(kù)存車(chē)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流很不友好。隨著市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季的到來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商去庫(kù)存壓力勢(shì)必加大。經(jīng)銷(xiāo)商必須快速回籠資金，才能維持業(yè)務(wù)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　其次，部分車(chē)企通過(guò)銷(xiāo)售返利、金融貼息等激進(jìn)的商務(wù)政策，誘導(dǎo)或迫使經(jīng)銷(xiāo)商超額采購(gòu)車(chē)輛。例如，某4S店月銷(xiāo)售能力是100輛車(chē)，卻因政策激勵(lì)被迫采購(gòu)120輛甚至150輛。超出市場(chǎng)需求的這些車(chē)輛，很大一部分會(huì)通過(guò)零公里二手車(chē)渠道低價(jià)批量賣(mài)出，結(jié)果讓“高價(jià)進(jìn)貨、低價(jià)甩賣(mài)”成為行業(yè)常態(tài)。

　　此外，少數(shù)車(chē)企在新車(chē)下線后也會(huì)直接辦理上牌手續(xù)，將未真正售出的車(chē)輛計(jì)入銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，營(yíng)造熱銷(xiāo)假象。消費(fèi)者會(huì)跟從選購(gòu)銷(xiāo)量榜排名靠前的品牌，使得品牌獲得資本市場(chǎng)更多關(guān)注，且能為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)增加勢(shì)能。相反，銷(xiāo)量榜排名靠后的品牌，常會(huì)被輿論唱衰。若是自身資金鏈再緊張一點(diǎn)，甚至還有被傳“退市”“倒閉”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不可否認(rèn)，零公里二手車(chē)銷(xiāo)售模式有助于車(chē)企去庫(kù)存，但也在一定程度上壓縮了車(chē)企利潤(rùn)空間，甚至加劇虧損。從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)零公里二手車(chē)看似在價(jià)格上得實(shí)惠，實(shí)則暗藏風(fēng)險(xiǎn)。比如，可能喪失首任車(chē)主專屬權(quán)益，轉(zhuǎn)售價(jià)格也會(huì)貶值更多，進(jìn)而強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)價(jià)格體系的不信任感。

　　問(wèn)題還在于，零公里二手車(chē)的出現(xiàn)，擾亂了新車(chē)銷(xiāo)售與二手車(chē)交易的正常秩序，破壞了市場(chǎng)真實(shí)供需關(guān)系，造成市場(chǎng)數(shù)據(jù)失真。如果車(chē)企用失真的數(shù)據(jù)來(lái)研判市場(chǎng)走勢(shì)和制訂產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，就會(huì)誤導(dǎo)資源配置，加劇行業(yè)內(nèi)卷，拖累汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和良好生態(tài)構(gòu)建，其危害不可小覷。

　　零公里二手車(chē)的出現(xiàn)，不僅是中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)，更是整個(gè)行業(yè)在過(guò)度內(nèi)卷下的畸形競(jìng)爭(zhēng)。治理零公里二手車(chē)亂象，亟待有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)二手車(chē)注冊(cè)和上市監(jiān)管，建立健全車(chē)輛全生命周期溯源系統(tǒng)，嚴(yán)控上牌即轉(zhuǎn)售行為。若不能觸及內(nèi)卷根源，亂象恐怕只會(huì)換個(gè)形態(tài)繼續(xù)上演。