“汽車變得越來越聰明、越來越有溫度”已成為不少消費者的共識，而即將出臺的“安全標(biāo)尺”則有望終結(jié)行業(yè)內(nèi)長期以來的夸大宣傳和野蠻生長。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級(組合輔助駕駛系統(tǒng))的新車銷量占比已達(dá)到55.3%。2024年，搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源新車占比已超過60%。與此同時，領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)等智能化功能正加速向主流市場普及，逐漸重塑用戶體驗與市場格局。

　　然而，滲透率快速提升的組合駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在改善駕乘體驗的同時，也遭遇了一些交通事故，引起社會各界的廣泛關(guān)注。

　　“汽車智能化技術(shù)的成熟度與市場、消費者關(guān)注的熱度存在偏差。當(dāng)前車載感知系統(tǒng)在復(fù)雜場景下依然有明顯的局限性，組合駕駛輔助產(chǎn)品從‘可用’到真正‘好用’仍需持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。”中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華表示，無論是“視覺感知”還是“融合感知”，兩大方案的系統(tǒng)均未具備全天候、全場景的可靠感知能力。

　　事實上，當(dāng)前智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)不確定性、人機(jī)交互規(guī)范缺失，以及安全兜底機(jī)制不完善等痛點，不僅侵蝕消費者對新興技術(shù)的信任基礎(chǔ)，更成為懸于整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之上的“達(dá)摩克利斯之劍”。近年來，業(yè)內(nèi)紛紛呼吁建立明確、強(qiáng)制性的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而清晰界定車企的責(zé)任邊界，保障用戶的合法權(quán)益。

　　面對緊迫的市場需求和呼聲，國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作迅速推進(jìn)。6月4日，國家標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺正式公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》(以下簡稱《安全要求》)國家標(biāo)準(zhǔn)項目。

　　記者了解到，這一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級輔助駕駛方面的安全。它由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行。主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。

　　該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)(L2級)的通用技術(shù)要求，涵蓋運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定了相應(yīng)的審核要求和典型工況的試驗方法。

　　“《安全要求》的公示是國家相關(guān)部門對汽車市場的強(qiáng)烈關(guān)切，以及對產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展內(nèi)在需求的直接回應(yīng)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)的公示標(biāo)志著中國智能駕駛領(lǐng)域在經(jīng)歷技術(shù)驅(qū)動的爆發(fā)期后，邁入“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵階段。

　　記者查閱《安全要求》草案了解到，其核心目標(biāo)在于通過制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格約束組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能表現(xiàn)，系統(tǒng)性提升產(chǎn)品安全性能，從而有效減少因系統(tǒng)性能缺陷引發(fā)的安全事故，最終提升中國道路交通的整體安全水平。

　　針對《安全要求》強(qiáng)調(diào)的“標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容將在合理可行的前提下與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致”，張翔認(rèn)為，此舉將顯著降低企業(yè)的研發(fā)成本和設(shè)計難度，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走向國際市場、消除國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘奠定重要基礎(chǔ)。

　　值得注意的是，今年以來，主管部門對車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳口徑、安全邊界等提出了明確規(guī)定和要求。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。會議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　此后，北汽、廣汽、上汽等11家主流車企聯(lián)合發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出：全行業(yè)應(yīng)堅持實事求是宣傳，清晰告知智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保用戶準(zhǔn)確理解車輛的真實能力。《智能輔助駕駛安全倡議》發(fā)布后，汽車行業(yè)對駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳基調(diào)顯著降溫，“安全”“可靠”取代了過往“放心開”“閉眼開”等較為激進(jìn)話術(shù)。

　　“安全永遠(yuǎn)是發(fā)展智能駕駛的基石，只有產(chǎn)品足夠安全，才能贏得公眾長久信任，進(jìn)而實現(xiàn)真正商業(yè)價值。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》作為國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從追求‘速度與熱度’轉(zhuǎn)向注重‘安全與質(zhì)量’發(fā)展的分水嶺事件。”張翔表示，這把“安全標(biāo)尺”不僅將為億萬消費者的行車安全構(gòu)筑堅實的法律與技術(shù)防線，更將倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈加速技術(shù)革新、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，同時規(guī)范企業(yè)營銷等市場行為，推動智能駕駛行業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。