記者從中國(guó)鐵建獲悉，6月29日，由其承建的廣州首條開通即實(shí)現(xiàn)GoA4級(jí)(最高級(jí)別全自動(dòng)運(yùn)行)運(yùn)營(yíng)的線路——廣州地鐵十號(hào)線(西塱至楊箕東)正式通車。其全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)功能支持自動(dòng)、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)發(fā)車等功能。

　　作為橫貫廣州中心城區(qū)的骨干線路，十號(hào)線與十二號(hào)線共同構(gòu)成城市軌道交通線網(wǎng)的“X形”對(duì)角線。首通段西起西塱，東至楊箕東，全長(zhǎng)17.2公里，設(shè)12座車站。該線路的開通標(biāo)志著廣州城區(qū)“X形”對(duì)角線軌道交通骨架全面打通，填補(bǔ)了市中心交通網(wǎng)絡(luò)空白，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道路網(wǎng)，為“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)提速。

　　據(jù)介紹，十號(hào)線采用施工總承包模式，由中國(guó)鐵建旗下11家工程單位聯(lián)合建設(shè)。施工過程中，線路先后穿越317棟重點(diǎn)建筑、7條河涌、8座市政橋梁，兩次下穿珠江，12次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，9次下穿城市主干道，施工難度極大。其中，西塱站改造工程為國(guó)內(nèi)首例既有線路不停運(yùn)條件下的車站改造。同時(shí)，十號(hào)線還借助BIM技術(shù)與裝配式建造，實(shí)現(xiàn)綠色施工與高效建設(shè)雙重突破。