上半年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的市場競爭中一路疾馳，跑出了令人矚目的“加速度”。

　　盡管6月完整數(shù)據(jù)尚未出爐，但前5月的“成績單”已足夠吸睛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44%。與此同時，新能源汽車滲透率穩(wěn)步攀升，新能源汽車市場在整體汽車市場中的份額日益擴(kuò)大。

　　中國汽車工程學(xué)會科普文化與傳播中心傳播部副部長納森對中新社記者說，這些成績的取得離不開多方面支撐。

　　政策紅利持續(xù)釋放無疑是重要助力。今年以來，新能源汽車購置稅延續(xù)減免、以舊換新政策加碼擴(kuò)容，多種政策工具協(xié)同發(fā)力，有效撬動了中端及大眾消費市場，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力保障。

　　技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展。例如，比亞迪3月發(fā)布的超級e平臺，實現(xiàn)了“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最快充電速度；國軒高科5月宣布其首條全固態(tài)電池中試線建成，實現(xiàn)100%線體自主開發(fā)，極大提升了產(chǎn)品競爭力。

　　智能駕駛則成為另一大“加分項”。L3級自動駕駛條例于4月在北京率先實施、L2+及以上級別高階智能駕駛系統(tǒng)幾乎成為上市新車的“標(biāo)配”、城市 NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)級智能化滲透率在6月首次突破20%……技術(shù)突破與場景落地雙輪加速，進(jìn)一步提升了新能源汽車的市場吸引力。

　　然而，伴隨產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)，市場“內(nèi)卷”隱憂浮現(xiàn)。今年以來，官方多次明確表態(tài)反對無序的“價格戰(zhàn)”，引導(dǎo)行業(yè)理性發(fā)展。多家車企積極響應(yīng)承諾，更加注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品力的提升。

　　“這標(biāo)志著行業(yè)正擺脫對價格戰(zhàn)與低端重復(fù)的路徑依賴，從‘量’的競爭轉(zhuǎn)向‘質(zhì)’的競爭。”納森認(rèn)為，隨著技術(shù)演進(jìn)與市場環(huán)境優(yōu)化，中國新能源汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供重要參考。

　　在高速奔跑的同時，中國新能源汽車也面臨多重挑戰(zhàn)。部分國家和地區(qū)設(shè)置技術(shù)壁壘、關(guān)稅壁壘，抬高了中國新能源汽車出口成本與難度。同時，全球市場競爭愈發(fā)激烈，歐美傳統(tǒng)汽車巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型，新興造車勢力不斷涌現(xiàn)，給中國新能源車企帶來不小壓力。

　　展望下半年，中國新能源汽車如何在復(fù)雜局勢中繼續(xù)跑出“加速度”？

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對中新社記者表示，盡管歐美等部分國家和地區(qū)出臺了一些限制政策，但從全球范圍來看，中國新能源汽車憑借技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈等多方面優(yōu)勢，在東南亞、南美等眾多海外市場依然保持良好的發(fā)展態(tài)勢。由此他判斷，2025年中國汽車出海前景總體樂觀，新能源汽車仍將是推動中國汽車出口增長的主力軍。

　　中國人民大學(xué)重陽金融研究院副研究員魯東紅受訪時稱，面對復(fù)雜環(huán)境，中國車企需“內(nèi)外兼修”：對內(nèi)，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新“硬實力”，加大全固態(tài)電池、智能駕駛、汽車芯片等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；對外，深化本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈布局，針對不同市場需求推出差異化產(chǎn)品。

　　“比如東南亞偏好高性價比的小型電動車，歐洲注重智能網(wǎng)聯(lián)功能，中東需要長續(xù)航車型，精準(zhǔn)匹配才能‘走出去、留得住’。”魯東紅說。