2025年以來，無人物流車價格下探、頻獲資本青睞，作為自動駕駛市場中前景廣闊、有機會率先規模化落地的應用場景，引起了廣泛關注。

　　低速無人駕駛產業聯盟秘書長李進科表示，在政策、資本、市場利好下，低速無人駕駛產業正邁向高質量發展的新階段，產業生態逐步呈現出多元化、技術協同深化、場景商業化加速等顯著特征。對于正在加速拓展市場的頭部企業而言，針對細分場景的“破局”與“攻堅”變得尤為重要。

　　價格持續下探

　　2025年以來，無人物流車價格持續下探。

　　5月，九識智能發布E系列平臺及首款戰略車型E6，載重能力達500kg，產品以不到2萬元的定價上市，引發市場強烈反響。

　　隨后，新石器無人車發布優惠促銷海報，裝載容積6m3、載重1000kg、續航里程200km的X無人物流車型，首付888元起。

　　6月18日，菜鳥推出新款平價無人車菜鳥GT-Lite并同步啟動預售，該款車型定價2.18萬元，疊加限時優惠的售價為1.68萬元。

　　多款“白菜價”的無人物流車讓市場意識到，屬于低速無人駕駛行業的時代正加速到來。

　　新戰略低速無人駕駛產業研究所數據顯示，2024年中國低速無人駕駛行業銷售規模已達123億元，同比增長45%。在主要場景應用的各類無人駕駛車輛銷售數量約為3.3萬臺，同比增長34%。

　　據預測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售金額將達185億元。到2030年，銷售數量或達9.5萬臺，銷售金額有望突破410億元。

　　在北京、深圳等地，菜鳥、美團、京東、極兔等物流配送企業和新石器無人車、九識智能等頭部無人車企業已在加速布局配送線路、擴展應用場景。

　　深圳市智能網聯交通協會數據顯示，在城配物流領域，深圳全市已投入運營的無人配送車近300臺，預計到2025年底將突破1000臺。目前，深圳已面向自動配送開放了超300公里道路，按照企業的生產投放訴求，從“能否開放、開放時間、開放車道、開放速度、開放大小、開放規模”六個維度評估線路，以最快速度響應企業開通自動配送路權需求。

　　菜鳥相關負責人表示，2025年以來，菜鳥無人車的商業化持續取得進展，在山東、浙江和江西等地有多個快遞網點大規模采購無人車用于從分撥中心到快遞代收點之間的快遞運輸，單個網點最多已經投入了30多臺無人車。

　　菜鳥CTO兼無人車總經理李強對記者表示，“隨著技術的進步和政策的許可，無人車市場將很快迎來拐點，預計未來三到五年僅快遞行業就會部署超過20萬臺無人車。”

　　資本市場也顯示出對于該行業的看好。2025年以來，無人物流車賽道大額融資頻現：2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識智能宣布完成1億美元B3輪融資交割；5月，白犀牛宣布完成2億元B輪融資，由順豐領投。

　　深耕應用場景

　　“在第三次浪潮發生后，中國的快遞行業會發生一次深刻的變革。”新石器無人車創始人兼CEO余恩源表示。

　　他所說的第三次浪潮，指的是快遞物流配送行業在自動化分揀提升中轉時效、驛站快遞柜出現提升派送時效后，針對倉庫和終端之間末端運輸效率的變革浪潮。余恩源認為，通過自動化裝卸、無人物流車、無人驛站三個環節的組合，我國快遞物流行業能實現再一次的效率提升。

　　事實上，無人物流車所代表的是當前國內低速、高級別自動駕駛的應用場景。這些場景普遍存在經營中人力成本占比大、運營區域封閉或半封閉、運行路線相對固定的特點，因此方便作為自動駕駛技術測驗和早期應用場景。

　　業內人士對記者表示，在該類自動駕駛場景中，技術成熟度已經較高，路權等政策對于乘用車智駕的保障也更為完善，各家企業間沒有本質性的壁壘，在降價之外，深耕場景需求更加重要。

　　智能網聯電動汽車創新中心主任殷承良表示，目前低速無人駕駛技術在多個賽道都顯示出巨大的市場潛力，但行業預期以通用算法實現快速部署還存在一定局限性。現階段而言，深耕場景一定是絕大部分企業實現商業化落地的關鍵路徑。他建議，企業選擇了一個賽道，就要在垂直場景中以“深度扎根、精準破局”的策略實現差異化競爭，避免陷入“技術堆砌卻無法落地”的困境。

　　當前，多家頭部企業也在通過突出核心優勢、開發冷鏈車等專用無人車的方式更有針對性地提升產品應用體驗。

　　以菜鳥為例，菜鳥近期推出的平價新車型續航里程為100公里，較此前車型配置降低，但公司打出容量更大、載重更高、速度更快、價格更低的宣傳口號，更有針對性地面向快遞網點到代收點之間的短途接駁運輸進行推廣。公司表示，計劃推出容量更大的無人車，以適用鄉村物流更低成本的配送場景。

　　新石器無人車、九識智能、極景智能等企業也通過與順豐、中通等物流公司合作推出冷鏈無人車，在生鮮運輸中為客戶提供更優質的服務。

　　期待規模化應用破局

　　2024年11月印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右。鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術裝備，創新規模化應用場景。

　　業內人士表示，根據業態和運營模式的不同，當前采用無人車運輸可將快遞成本降低30%-50%并提高運輸效率，對降低社會物流成本有重要意義，但所謂成本優勢同樣需要規模化商業應用支撐。

　　九識智能聯合創始人周清對記者表示，盈利難是很多自動駕駛企業面臨的共同問題，在無人配送領域，規模上量是關鍵破局點。如果能幫助場景用戶以更低的成本把產品用起來，就能率先享受到科技帶來的福利。

　　為此，九識智能改變傳統包年付費模式，推出無人車自動駕駛功能月度訂閱服務，進一步降低企業無人車使用成本。

　　同時，路權能否在更多區域開放以及企業申請路線的審批時間也將影響無人物流車的發展前景。華泰證券研報顯示，當前全國主要城市基本都出臺了無人物流車相關的測試與商業示范管理辦法，截至2024年8月，公安機關已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，運營規范逐步明確。但目前，無人物流車在管理上都主要按非機動車進行管理，無人物流車如何定義、以什么身份上路、上路后如何管理等問題還缺乏統一標準。隨著相關問題逐步解決，國內路權大范圍開放，低速無人車規模化應用才會迎來真正意義上的爆發。