中國經濟網據天眼查公開信息獲悉：由蔚來汽車與江淮汽車合資成立的江來先進制造技術(安徽)有限公司，日前新增一條注銷備案公告，公司決議解散。對此，蔚來汽車工作人員向記者表示，2024年4月，蔚來獲得了獨立工廠和獨立生產資質，江淮汽車與蔚來在制造層面的合作也同步結束，但此次合資公司注銷，并不會影響雙方在其他層面開展合作。

　　7月6日，蔚來創始人李斌與知名財經作家、ET9用戶吳曉波，帶領百位企業家參訪團走進蔚來先進制造新橋二工廠，一起直播探訪智能電動行政旗艦ET9的制造全流程。直播現場，李斌宣布，蔚來第三工廠將于今年9月正式投產，無不向外界展示著自己的造車實力。

　　回顧來看，中國較早一代崛起的造車新勢力，初期基本都因沒有獨立造車資質而選擇與傳統汽車制造企業合作，采用代工模式生產，而蔚來汽車的合作對象則是同樣來自安徽的江淮汽車。

　　2016年4月，蔚來與江淮簽署了為期5年的《制造合作框架協議》，全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，包括代工生產蔚來ES8、ES6等車型，協議到期后，雙方立刻劃定更進一步的合作方式。2021年3月，江淮汽車發布公告稱已與蔚來簽署合資意向書，擬設立合資公司——江來先進制造技術(安徽)有限公司，負責江淮蔚來先進制造基地的日常管理和運營。

　　隨著規模的提升，以及對企業發展靈活性的考量，獲取獨立生產資質幾乎是必經之路。李斌也曾在采訪中表示，“獨立制造能使制造成本下降10%。”

　　但“蔚小理”中，理想和小鵬已分別于2018年、2020年通過收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權、廣東福迪汽車有限公司100%股權獲得生產資質，蔚來卻遲遲未動。

　　直到2023年末，江淮汽車發布《關于通過公開掛牌方式轉讓部分資產的公告》，擬轉讓相關資產。。彼時就有消息稱，涉及的轉讓資產包括江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地，蔚來或收購上述資產，并由此加速實現獨立生產資質。

　　對于蔚來，在企業規模提升、品牌影響力提升、獲得獨立生產資質后，與江淮“解綁“選擇”單飛”在情理之中，這也是絕大多數造車新勢力的發展路徑。同時，正如李斌所說，獨立制造能使制造成本下降10%，而降本增效正是盡快扭轉蔚來持續虧損的重要手段之一。

　　需要注意的是，合資公司的解散，只代表雙方在制造層面合作的告一段落。蔚來表示，合資公司注銷后，不影響雙方已有合作，以及后續雙方在智能電動汽車領域的其他合作。如2024年1月11日，雙方在合肥簽署換電戰略合作框架協議，持續深化合作。

　　對于江淮來說，本次合資公司的注銷同樣影響甚微。數據顯示，從2018年至2022年，蔚來向江淮支付的代工費用分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元和11.27億元，江淮早已收回工廠建設成本。

　　另一方面，因旗下品牌、產品定位與蔚來區隔明顯，江淮在代工過程中，除了獲得真金白銀的短期代工收入，對于自身新能源品牌提升并沒起到關鍵助推。不過，除了蔚來，江淮在新能源方面依然有多家合作伙伴，包括與大眾汽車合作的大眾汽車(安徽)，與華為合作的新項目“尊界”。