中國經(jīng)濟網(wǎng)據(jù)天眼查公開信息獲悉：由蔚來汽車與江淮汽車合資成立的江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司，日前新增一條注銷備案公告，公司決議解散。對此，蔚來汽車工作人員向記者表示，2024年4月，蔚來獲得了獨立工廠和獨立生產(chǎn)資質(zhì)，江淮汽車與蔚來在制造層面的合作也同步結(jié)束，但此次合資公司注銷，并不會影響雙方在其他層面開展合作。

　　7月6日，蔚來創(chuàng)始人李斌與知名財經(jīng)作家、ET9用戶吳曉波，帶領(lǐng)百位企業(yè)家參訪團走進蔚來先進制造新橋二工廠，一起直播探訪智能電動行政旗艦ET9的制造全流程。直播現(xiàn)場，李斌宣布，蔚來第三工廠將于今年9月正式投產(chǎn)，無不向外界展示著自己的造車實力。

　　回顧來看，中國較早一代崛起的造車新勢力，初期基本都因沒有獨立造車資質(zhì)而選擇與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)合作，采用代工模式生產(chǎn)，而蔚來汽車的合作對象則是同樣來自安徽的江淮汽車。

　　2016年4月，蔚來與江淮簽署了為期5年的《制造合作框架協(xié)議》，全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，包括代工生產(chǎn)蔚來ES8、ES6等車型，協(xié)議到期后，雙方立刻劃定更進一步的合作方式。2021年3月，江淮汽車發(fā)布公告稱已與蔚來簽署合資意向書，擬設(shè)立合資公司——江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司，負責江淮蔚來先進制造基地的日常管理和運營。

　　隨著規(guī)模的提升，以及對企業(yè)發(fā)展靈活性的考量，獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)幾乎是必經(jīng)之路。李斌也曾在采訪中表示，“獨立制造能使制造成本下降10%。”

　　但“蔚小理”中，理想和小鵬已分別于2018年、2020年通過收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)、廣東福迪汽車有限公司100%股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來卻遲遲未動。

　　直到2023年末，江淮汽車發(fā)布《關(guān)于通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的公告》，擬轉(zhuǎn)讓相關(guān)資產(chǎn)。。彼時就有消息稱，涉及的轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)包括江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地，蔚來或收購上述資產(chǎn)，并由此加速實現(xiàn)獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

　　對于蔚來，在企業(yè)規(guī)模提升、品牌影響力提升、獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)后，與江淮“解綁“選擇”單飛”在情理之中，這也是絕大多數(shù)造車新勢力的發(fā)展路徑。同時，正如李斌所說，獨立制造能使制造成本下降10%，而降本增效正是盡快扭轉(zhuǎn)蔚來持續(xù)虧損的重要手段之一。

　　需要注意的是，合資公司的解散，只代表雙方在制造層面合作的告一段落。蔚來表示，合資公司注銷后，不影響雙方已有合作，以及后續(xù)雙方在智能電動汽車領(lǐng)域的其他合作。如2024年1月11日，雙方在合肥簽署換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，持續(xù)深化合作。

　　對于江淮來說，本次合資公司的注銷同樣影響甚微。數(shù)據(jù)顯示，從2018年至2022年，蔚來向江淮支付的代工費用分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元和11.27億元，江淮早已收回工廠建設(shè)成本。

　　另一方面，因旗下品牌、產(chǎn)品定位與蔚來區(qū)隔明顯，江淮在代工過程中，除了獲得真金白銀的短期代工收入，對于自身新能源品牌提升并沒起到關(guān)鍵助推。不過，除了蔚來，江淮在新能源方面依然有多家合作伙伴，包括與大眾汽車合作的大眾汽車(安徽)，與華為合作的新項目“尊界”。