7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)。今年上半年，我國汽車銷量累計1565.3萬輛，同比增長11.4%，創(chuàng)歷史新高。

　　上半年，除了新車市場銷量表現(xiàn)搶眼外，在多項利好政策刺激、核心技術持續(xù)突破等因素作用下，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出銷量提升、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的鮮明特征。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量、自主品牌乘用車銷量均保持較強的增長態(tài)勢，新能源汽車的銷量占比達到44.3%。

　　換新助力車市增長

　　“今年以來，在汽車以舊換新政策持續(xù)顯效帶動下，內(nèi)需市場明顯改善，汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，多項指標同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。”談及今年車市表現(xiàn)時，中汽協(xié)副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者表示，今年上半年車市的高光表現(xiàn)，將對車市全年整體增長起到重要支撐作用。

　　一般而言，受政策切換以及市場戰(zhàn)略調(diào)整等因素影響，國內(nèi)車市往往呈現(xiàn)“前低后高”的運行規(guī)律，其中“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季是點燃年底翹尾行情的助燃劑。而今年1月份國內(nèi)車市以超預期增長實現(xiàn)開門紅后，汽車銷量始終保持在高位運行。

　　中汽協(xié)認為，今年上半年，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)較快增長源于“淡季不淡”，究其原因是以舊換新政策對國內(nèi)汽車消費的較大拉動作用。商務部數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份。按照月度節(jié)奏測算，5月汽車以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，乘用車銷量完成253.6萬輛，同比增長14.5%。在乘用車主要品種中，與2024年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長。具體來看，1—6月，自主品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，占乘用車銷量的68.5%，銷量占有率比2024年同期提升6.6%。自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.6%、72.5%和68%，較2024年同期，市場份額均有不同程度提升。

　　由此可見，自主品牌已成為車市增長的重要引擎。記者注意到，在自主品牌陣營中，比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企憑借品牌轉型快，成為銷量增速較快的車企。背后原因，則與品牌積極將“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)技術置于品牌發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過密集的新品投放搶占市場有關。中汽協(xié)副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，產(chǎn)品結構以更受消費市場認可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主，新車型計劃豐富的車企在市場表現(xiàn)通常較好。

　　新能源汽車勢頭不減

　　當前，由新能源主導的產(chǎn)業(yè)變革，正推動國內(nèi)車市加速邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車累計銷量達693.7萬輛，同比增長超40%，新能源車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。在新能源車主要品種中，純電動車型和插電式混合動力車型銷量均有較快增長。陳士華認為，新能源車銷量延續(xù)快速增長態(tài)勢，與報廢更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策密切相關，持續(xù)拉動產(chǎn)業(yè)轉型升級。

　　具體來看，在6月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率超70%；豪華車中的新能源車滲透率約30%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率不足10%。其中，新造車品牌上半年呈現(xiàn)主流車企領跑勢頭，零跑、小鵬等車企憑借著技術差異化與精準市場定位，在競爭中占據(jù)一席之地。

　　中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，6月新造車品牌市場份額達19.5%，小鵬、零跑、小米等拉動新造車品牌份額同比增長0.2%；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4%。

　　值得注意的是，根據(jù)《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，今年年底，實施多年的新能源車免購置稅政策將退出市場。從2026年1月1日起，消費者購買新能源車將至少繳納50%車輛購置稅，購車成本將上升。

　　許海東表示，下半年，“兩新”政策將繼續(xù)有序?qū)嵤履茉疵赓徶枚悆?yōu)惠面臨退坡，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富，有望刺激新能源車消費進一步增長。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速重構

　　今年上半年，國內(nèi)汽車銷量攀升的同時，車市也在經(jīng)歷一場深刻的結構性變革。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃，而超70%汽車經(jīng)銷商未完成銷量目標。這表明大部分經(jīng)銷商今年上半年銷量承壓，庫存積壓風險攀升。中國汽車流通協(xié)會表示，受需求透支、部分地區(qū)惡劣天氣以及傳統(tǒng)消費淡季等因素影響，隨著下半年廠家批售量的持續(xù)加碼，經(jīng)銷商在庫存方面的壓力或?qū)⑦M一步加劇。

　　一邊是車市增長，一邊是終端壓力，這表明汽車市場的結構性矛盾仍然沒有改善。陳士華表示，當前外部環(huán)境的復雜性、嚴峻性、不確定性有所增加，行業(yè)競爭依然激烈，整體盈利水平持續(xù)承壓，行業(yè)穩(wěn)定運行仍面臨挑戰(zhàn)。需要穩(wěn)定政策預期，規(guī)范市場競爭秩序，加強行業(yè)自律，強化政策引導與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運行。

　　5月，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這被業(yè)內(nèi)視為汽車市場業(yè)態(tài)的重要轉折點。許海東表示，市場競爭焦點轉向技術比拼，車企紛紛加大核心技術領域研發(fā)投入力度，汽車市場將進入產(chǎn)品力競爭的新階段。

　　具體來看，在技術層面，新能源路線分化與智能化升級并行，純電領域聚焦續(xù)航與充電效率，多家自主品牌純電動車型續(xù)航普遍突破700公里；在插混和增程市場中，傳統(tǒng)自主品牌憑借“可油可電”優(yōu)勢搶占燃油車市場，多款量產(chǎn)車型進一步擴大影響力；智能化方面，AI大模型深度融入汽車制造，頭部科技企業(yè)助力L3級自動駕駛落地，“軟件定義汽車”趨勢凸顯，車機流暢度與交互體驗成為購車重要指標。

　　中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，我國作為全球最大的新車市場，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成熟并成為全球競爭的主戰(zhàn)場。技術創(chuàng)新是核心驅(qū)動力，唯有堅持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)，才能掌握關鍵技術，下半年市場競爭預計將更加激烈且充滿活力。