為擺脫在中國市場表現不佳的態勢，多家德日外資車企近期調整中國業務，通過牽手中國軟件廠商，快速切入智能化應用賽道，在純電動業務方面降速，轉向發揮既有燃油車優勢。業內人士預計，外資車企下半年有望通過“重智能保燃油”策略在華實現業績反彈。

　　與本土廠商加強合作

　　近期，德日主要車企紛紛宣布在華的智能化合作成果。結合上半年部分車企在中國市場回暖的業績，業內預計在智能領域頻繁“牽手”、相關產品服務推陳出新將是外資車企的新“打法”。

　　7月15日，寶馬集團中國宣布與中國自動駕駛企業Momenta達成合作。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領域，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案，該方案將應用于包含國產新世代在內的多款車型。

　　在此之前，奔馳也宣布牽手Momenta，計劃在今年上市的奔馳純電CLA等至少5款車型上搭載由Momenta提供的智能駕駛輔助方案。上汽奧迪的新品牌AUDI也與Momenta聯合打造智能輔助駕駛方案；上汽奧迪的燃油車A5L Sportback以及一汽奧迪預售中的Q6L e-tron則搭載華為乾崑智駕。

　　與中企合作、尋求智能化應用升級的，還有日系大廠。《日本經濟新聞》日前報道稱，廣汽豐田將在2026年一季度上市的純電動汽車“鉑智7”上采用小米產品，旗下其他新車也可能成為新產品搭載對象。

　　廣汽豐田此前宣布與華為技術展開合作，宣布將在鉑智7上引進使用華為操作系統“鴻蒙”的智能座艙；驅動馬達也將采用華為制造的產品；高級駕駛輔助功能將采用Momenta的技術。

　　數據顯示，隨著汽車智能化、電動化轉型加速，車輛軟件的重要性和復雜性與日俱增，軟件成本已占整車開發費用的40%以上。外資車企與中國軟件商的合作實現智能化轉型，自然成為較“經濟”路徑，旨在減少資產負債表壓力。

　　燃油車支撐業績回暖

　　近期，合資車企燃油車業績回暖、電動車開發降速受到業界關注。這些車企在華發展預計將立足燃油車的傳統優勢，在相對短板的電動車領域調門有所降低。

　　今年上半年，部分合資車企依靠燃油車實現在華業績回暖。一汽大眾1至6月累計銷售43.61萬輛，同比增長3.5%。其中，燃油車市場份額同比增長0.7個百分點，達到7.6%，在燃油車市場份額持續縮減的大環境下，顯示出較強的競爭力。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據印證了這一趨勢：6月主流合資品牌零售達51萬輛，同比增長5%。其中，朗逸、速騰、軒逸等經典燃油車均上榜“批發超2萬輛車型”。經典燃油車的良好表現帶動合資車企實現銷量上漲。

　　《華爾街日報》報道稱，近年來，在與中國電動汽車制造商日益激烈的競爭中，外國汽車制造商的市場份額不斷萎縮。中國車企往往以更快的速度推出車型，并配備更先進的功能。向電動汽車轉型已沖擊外國制造商在燃油車方面的優勢。但隨著中國市場燃油車需求的觸底回暖，寶馬等傳統外資汽車制造商的市場份額在下半年可能會有所改善。

　　“內燃機是我們的根基。”寶馬集團發動機生產高級副總裁克勞斯·馮·毛奇近日對媒體表示，內燃機技術仍是其穩定現金流與資金支持的重要來源。

　　奧迪首席執行官高德諾近日也在接受采訪時表示，已撤回前任管理層制訂的“2033年停止研發和銷售內燃機汽車”的計劃。高德諾稱，奧迪將不再設定明確的終止時間表。

　　梅賽德斯-奔馳同樣降速實施其電動化戰略，該公司今年決定推遲2025年電動汽車銷量占比50%的目標，且未來10年將繼續更新內燃機汽車產品陣容。梅賽德斯-奔馳集團董事長康林松坦言，公司正在“調整航向”，決定比原計劃更長時間保留內燃機車型。

　　保時捷也于今年3月宣布，公司仍將電動化視為未來核心技術，但將延長電動化轉型過渡期，繼續提供內燃機、純電及混合動力“三管齊下”的產品組合。

　　業內人士表示，與波動劇烈的電池原材料(鋰、鎳、鈷)價格相比，內燃機供應鏈更加成熟穩定，成本控制更為可靠。我國的國七排放標準尚未落地，車企可以通過混動技術滿足短期要求，不必立即全面轉向純電動。多重因素令外資車企未來一段時間在我國主銷燃油車仍有動力。

　　不過，未來電動化方向仍是大趨勢，外資車企也在持續布局。今年二季度，日本豐田汽車獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司在上海市金山區落地。

　　聯手自研智能化系統

　　汽車智能化時代，傳統德日車企正在抓緊在汽車軟件功能應用方面“補課”，以適應消費者需求變化，由于此前進展落后，多選擇聯手。

　　據《日本經濟新聞》近日報道，本田與日產汽車已就車輛操控用基礎軟件(操作系統)的共通化展開協商。在新一代汽車領域，通過更新軟件實現行駛性能及功能的擴展將在競爭中起到決定性作用。汽車的商業模式也可能會從一次性銷售轉向持續收費，兩家公司將在操作系統方面組成聯盟，增強競爭力。

　　本田與日產將從2026年起分別推出搭載自主開發操作系統的車輛，并考慮讓高性能半導體、電機等驅動電子設備的控制零部件實現共通化。報道指出，雙方共通的領域越廣，成本就能越低。

　　近日，大眾集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳等11家汽車及科技企業簽署諒解備忘錄，宣布共同開發開源汽車軟件平臺。此次合作旨在通過建立一個共享的、開源的核心軟件棧，降低研發成本，提升開發速度和效率，促進創新。

　　根據備忘錄，該軟件棧將于2026年交付，基于該平臺的首批車輛預計2030年開始批量生產。軟件棧的源代碼將作為開源項目發布，由Eclipse基金會管理，采用“代碼優先”策略，成員企業直接貢獻可運行的軟件模塊，以此實現標準化。