自動駕駛技術企業(yè)聯(lián)合整車廠推進產品量產、芯片廠商深度參與汽車上下游設計、汽車品牌跨界聯(lián)動科技公司……在新能源與智能化的雙重驅動下，汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)正在加深協(xié)同合作，“組隊”進行技術研發(fā)。業(yè)內專家指出，產業(yè)鏈合作的新模式新機制正在持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新活力，加速汽車產業(yè)進一步邁向智能化、國際化，從而推動產業(yè)整體邁向新高度。

　　協(xié)同創(chuàng)新活力正旺

　　“我們通過和產業(yè)鏈上游企業(yè)合作，結合我們產品的需求，針對性地研發(fā)電機硅鋼片等產品。通過聯(lián)合研發(fā)，不僅可以有效降低成本，提高產品性能，還進一步加強了關鍵技術的自主可控。相關電驅動產品已經(jīng)搭載了嵐圖、奕派和猛士等多款車型，為客戶提供更好的新能源電驅動解決方案。未來我們也將進一步深化和產業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，致力于打造更具競爭力的新能源電驅動產品。”在第三屆中國國際供應鏈促進博覽會現(xiàn)場，東風汽車集團旗下的智新科技公司相關研發(fā)人員一邊展示企業(yè)全新研發(fā)的電驅動產品，一邊告訴《經(jīng)濟參考報》記者。

　　實際上，不少汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)正在進一步加強合作，推進技術研發(fā)。

　　有機硅材料生產商德國瓦克公司相關工作人員在接受記者采訪時表示，隨著汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展，其對供應鏈企業(yè)提出了新的要求。“當下，供應鏈企業(yè)不能像過去一樣，只專注于開發(fā)自身產品進而再推向市場。隨著產品迭代不斷提速，我們也正在加深與整車企業(yè)的合作，圍繞產品需求進行定制化研發(fā)，以滿足市場需求。”

　　“我們與國內外多家頭部整車廠達成戰(zhàn)略合作或成立合資公司，從正向研發(fā)、產線建設、供應鏈搭建、產品公告、道路測試等環(huán)節(jié)著手，合力推動未來Robotaxi(自動駕駛出租車)的大規(guī)模量產和商業(yè)化落地。我們整合小馬智行的全無人駕駛技術能力，以及整車廠在全無人駕駛車輛平臺、冗余化設計、新能源車型研發(fā)制造等方面的經(jīng)驗，并將其注入未來Robotaxi車型和全無人駕駛系統(tǒng)解決方案的量產研發(fā)中，從而為L4級自動駕駛的持續(xù)落地奠定基礎。”小馬智行相關負責人表示。

　　江汽集團控股公司董事、江汽集團股份公司副總經(jīng)理馬翠兵也在不久前的2025新能源智能汽車新質發(fā)展論壇上分享了與華為跨界合作的成功經(jīng)驗。“新汽車時代的新能力建設與培養(yǎng)，需要借勢賦能、跨界合作。我們正與華為數(shù)字能源在新能源汽車車型/平臺技術開發(fā)與應用等多個關鍵領域展開全面戰(zhàn)略合作，攜手共建面向未來的產業(yè)新生態(tài)。同時，我們也在全面對標華為，驅動組織變革與能力躍升。”馬翠兵說。

　　智能化助推模式變革

　　在供應鏈上下游不斷加深合作的背后，是新能源汽車產業(yè)向著智能化的深度演變。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，隨著智能化技術日漸成為汽車產業(yè)競爭的核心領域之一，全球汽車市場圍繞智能化的競爭也已全面展開，而新型智能化技術也推動整車和零部件廠商進行更緊密的綁定，這對于汽車產業(yè)鏈的合作提出了新要求。

　　“我國在智能化功能終端裝載率上走在全球前列，比如，自動泊車等新的輔助技術滲透率在中國正在加快提升，這些新型智駕技術開始和汽車、整車緊密綁定，也成為中國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新的突出特點。”張永偉說，“隨著汽車企業(yè)的競爭力重點遷移到智能化領域，新的競爭環(huán)境推動了產業(yè)鏈合作模式的變革。在智能化時代，企業(yè)應該重構競爭力，而底座就是智能和AI。企業(yè)在這些領域形成競爭力，就能提升產品價值和體驗滿意度。可以看到，當前大量車企選擇通過與外部科技企業(yè)加強合作，來解決整車企業(yè)的智能化短板問題。”

　　芯馳科技MCU產品線總經(jīng)理張曦桐在上述論壇上指出，伴隨著汽車行業(yè)對芯片契合度要求的提升，整個供應鏈體系也在重塑。以前，主機廠、一級供應商、芯片廠商均為單向供應關系；如今，芯片廠商深度參與上下游產品設計，與主機廠、一級供應商共同定義產品，進行深度配合，共同完成車型的快速開發(fā)。

　　中興微電子技術有限公司汽車電子營銷MKT副總經(jīng)理魯東海表示，在智能化時代，傳統(tǒng)汽車采取的分布式架構會導致算力分散、協(xié)同效率較低，各域算法獨立開發(fā)導致數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，難以支撐智能化的進一步發(fā)展。“集中式算力架構對汽車產品研發(fā)提出了越來越高的要求。我們希望在政策指引下，有序將整車廠及信息與通信技術企業(yè)的創(chuàng)新聚合起來，鼓勵新質生態(tài)鏈上下游的融合創(chuàng)新。”

　　“在新能源汽車市場競爭進入到圍繞智能化競爭的下半場，產業(yè)鏈合作的重要性正在不斷凸顯。汽車產業(yè)鏈并不是一個獨立的系統(tǒng)，而是需要產業(yè)鏈各方進行更緊密的合作，這樣才能推動汽車產業(yè)的整體良性發(fā)展。”小鵬汽車副總裁陳涵在接受記者采訪時表示。

　　產業(yè)鏈協(xié)同拓展全球市場

　　產業(yè)鏈協(xié)同不僅激發(fā)了創(chuàng)新活力，還助推了中國汽車產業(yè)走向全球市場。

　　“中國在智能化領域的發(fā)展，也為中國汽車產業(yè)進一步擁抱全球市場提供了支持。以小鵬為例，我們在AI等技術領域也在加深與海外品牌的合作，以進一步走向全球市場。”陳涵表示。

　　廣汽零部件有限公司營業(yè)中心副主任符煒偉也對記者表示，跟隨廣汽集團以及其他車企的出海步伐，廣汽零部件也在積極出海布局。“一方面，我們與整車廠在智能座艙、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)及內外飾與燈光等領域強化聯(lián)合研發(fā)，助力產品升級；另一方面，隨著中國汽車產業(yè)進一步走向世界，我們也在加緊全球化布局，這不僅能為中國汽車的國際化發(fā)展提供更好的支撐，也將幫助供應鏈企業(yè)開拓全球市場。產業(yè)鏈上下游的合作成為汽車企業(yè)出海的重要力量。”

　　張永偉指出，在智能化時代，出海成為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。“我國智能化功能裝載率的領先，帶動了整車出海規(guī)模增長，而大量智能化零部件供應鏈企業(yè)也跟隨整車企業(yè)一同出海。”

　　“未來，汽車產業(yè)需要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。這需要汽車企業(yè)與更多算力、算法公司進行無縫鏈接，讓這些外部力量成為我們內化的競爭力。這也需要更多的跨界融合，從而為中國汽車產業(yè)提供源源不斷的發(fā)展活力。”張永偉呼吁。