哪吒V用銷量為哪吒汽車頂住了市場壓力，哪吒S用品質(zhì)提升了哪吒汽車的品牌形象，哪吒GT則用個性化的產(chǎn)品定位抓住了年輕用戶的心。不難看出，哪吒汽車在造車新勢力的陣營中追求的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且還在自研各項新能源技術(shù)，開啟了浩智技術(shù)品牌2.0戰(zhàn)略，實現(xiàn)了“浩智超算”、“浩智增程”、“浩智電驅(qū)”、“浩智熱控”、“浩智滑板底盤”五大技術(shù)優(yōu)勢。

　　哪吒汽車雖是造車新勢力中的一員，但它的“打法”卻與理想汽車等個別新勢力企業(yè)不同，哪吒并非是用一個用車場景或是一類人群去定義的產(chǎn)品，而是更全面地拓寬了自己的受眾范圍。

　　2022年，哪吒汽車開始向海外市場發(fā)力，迎來了自己的“出海元年”，哪吒汽車在泰國市場獲得了充分的認可，銷量與比亞迪汽車不分上下。前不久，哪吒汽車還官宣與寧德時代開展戰(zhàn)略合作，這也是為了強強聯(lián)合在海外市場取得更多突破。可見，哪吒汽車“NETA”鐵了心要進軍國外汽車市場。正如哪吒汽車副總裁、設(shè)計中心總經(jīng)理 常冰所說，“哪吒正在努力‘深耕東盟，登陸歐盟’”。

　　中國品牌走向世界，必須要有適合全球用戶的產(chǎn)品作為支撐，哪吒X就成為了一個“支撐點”。前不久，中國網(wǎng)汽車受邀參加了哪吒X的產(chǎn)品深度試駕會，對于這款全球戰(zhàn)略車型進行了深度體驗，它的均衡表現(xiàn)遠遠超過了哪吒GT所追求的性能與個性。

　　哪吒X的外觀設(shè)計源于機甲的風格，設(shè)計師所表達的是源自機甲的那份“正義感”。前臉的全新設(shè)計以及內(nèi)飾的全新設(shè)計表示這款哪吒X并非是哪吒U的簡單改款，廠家想給用戶一個新的印象。

　　哪吒X相比于其他哪吒的產(chǎn)品而言有設(shè)計理念相似之處，也有不同，這是因為哪吒汽車“和而不同”的家族化設(shè)計理念所促就的。對于外觀而言，用戶心里注定有自己的審美喜好，對其設(shè)計理念感興趣的用戶可以回顧中國網(wǎng)汽車關(guān)于哪吒X設(shè)計解讀的文章(哪吒X的“和而不同”開啟哪吒汽車“全球化”新篇章)。

　　不得不承認的是，哪吒X的確為消費者帶來了新穎的設(shè)計感受。同時，這款車為了與競品車型正面抗衡，其車身尺寸達到了4619mm*1860mm*1628mm，軸距做到了2770mm，軸距表現(xiàn)超越了埃安Y PLUS、比亞迪元PLUS，以及長安CS75、哈弗H6等車型。

　　因此，在試乘試駕過程中，1米8身高的我依然可以略躺在后排，腿部空間很寬裕。同時，哪吒X的座椅乘坐舒適性也屬優(yōu)秀，后排坐姿設(shè)定的較為舒適，且軟硬適中具有一定支撐性。

　　哪吒X的內(nèi)飾令人耳目一新，全新的簡約式設(shè)計融入了“都市天際線”的設(shè)計主題。值得肯定的是，哪吒X內(nèi)飾80%采用皮質(zhì)包裹，全系標配的中控屏幕也達到了15.6英寸，并且全新分屏式設(shè)計的UI界面結(jié)合高通驍龍8155芯片，確實在同級別中展現(xiàn)出了足夠的誠意。

　　面對年輕的用戶，哪吒X的智能座艙可以實現(xiàn)行業(yè)流行的“可見即可說”等語音控制功能，還可以實現(xiàn)K歌、打游戲等功能，這些是目前很多合資車型仍舊無法實現(xiàn)的。

　　在實際的體驗過程中，車輛確實可以較快識別用戶語音指令，并且做到車輛的各項功能控制，但是由于試駕時車機系統(tǒng)仍舊處于測試版，日后還會多次升級，因此，我們此次不過多評價車機系統(tǒng)與語音控制系統(tǒng)。

　　盡管“軟件”仍會更新，但試駕車的“硬件”基本處于成熟階段，所以動態(tài)駕駛是這次試駕的核心目的。在試駕過程中，我們經(jīng)歷了城市擁堵路段和城市快速路路段，對哪吒X的底盤調(diào)校和智能輔助駕駛系統(tǒng)做了評測。

　　在加速性能方面，由于試駕的哪吒X只搭載了一臺前置120kw永磁同步電機，所以這臺前驅(qū)的哪吒X的加速感受在純電動車型中的表現(xiàn)不算突出，地板油起步也沒有眩暈的感覺，但是超車和中途再加速依然能找到電動車的優(yōu)勢。其9.5s的0-100km/h加速成績只算是家用水平，并不能與那些追求性能的雙電機四驅(qū)車型相比。

　　當然，這樣的加速性能設(shè)定沒有好與壞，由于哪吒X未來將打入全球市場，并且在競爭如此激烈的市場環(huán)境下要保持價格的優(yōu)勢，因此，這款車為了滿足日常舒適駕駛而設(shè)定這樣參數(shù)沒什么問題，并非電動車都要“傻快”，它與哪吒GT的定位和思路有所不同。

　　在操控性能和駕駛質(zhì)感方面，哪吒X的底盤略微偏向于平穩(wěn)與舒適的調(diào)校，而不是追求極致的操控性，這也和加速性能一樣是其產(chǎn)品定義的傾向。值得肯定的是，其底盤的濾震性和隔音性在同級表現(xiàn)算優(yōu)秀，這也就保證了較好的NVH水平。駕駛在城市坑洼路面以及通過減速帶的時候，哪吒X都可以較舒適地吸收振動，且彈簧也會溫柔地實現(xiàn)回彈。

　　既然有了較好的舒適性，那么操控性能自然很難兼得，這是售價在百萬以內(nèi)沒有配備可變阻尼空氣懸掛的車型都會遇到的問題。前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)的哪吒X在高速路上連續(xù)快速并線超車時，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)自然但不夠極致，因為車身橫向側(cè)傾的抑制不夠強，這仍舊是為了舒適而妥協(xié)的設(shè)定。但由于哪吒X實現(xiàn)了前后50:50的軸荷比，所以急加速和急剎車的縱向車身姿態(tài)控制得比較好，不會明顯俯仰從而損失舒適性。

　　在城市快速路的情況下，我們體驗了哪吒X的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這來自于NETA PILOT 2.0+。地平線征程®3高效能車載智能芯片可以較快速的處理各路信號，使得車輛完成自適應巡航、尋跡倒車等功能。

　　當開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，中控屏左上角的方向盤標識變?yōu)樗{色以代表功能開啟，車輛可輕松跟隨前車實現(xiàn)自適應巡航功能，同時通過方向盤上的滾輪可以改變巡航速度值，中控屏智能駕駛輔助功能區(qū)域右上角會有速度調(diào)整模式的顯示，固定為藍色后即為設(shè)定數(shù)值。如此分屏顯示界面十分清晰，讓駕駛者輕松獲取周圍路況信息，也可以高效查看到智能駕駛輔助功能的狀態(tài)。

　　在智能駕駛輔助系統(tǒng)工作期間，哪吒X可以較好地識別加塞車輛，也能進行有效避讓，減輕了駕駛者的駕駛強度，也增加了行駛安全性。值得提醒的是，不同汽車品牌對于智能駕駛輔助系統(tǒng)開啟下，所能通過彎道的曲率有不同的數(shù)值標定，如果遇到急彎甚至是人們常說的“胳膊肘彎”時，智能駕駛輔助功能可能會隨時停止和退出，駕駛員不可在智能駕駛輔助開啟后完全托管，務(wù)必要保證行車安全。

　　從哪吒X的“智駕”設(shè)定來看，它確實能為長途駕駛，尤其是高速公路的長途駕駛減輕駕駛員的駕駛疲勞。但對于有些造車新勢力大力宣傳的城市智能駕駛輔助功能而言，哪吒X并沒有特別的進行宣傳，且也未能實現(xiàn)。這是因為在城市復雜路況下，城市智能駕駛輔助系統(tǒng)存在的誤判和失誤的概率會大大增加，對駕駛來說確實不夠安全。

　　哪吒汽車CEO 張勇在采訪中也曾表示，“城市智能駕駛輔助系統(tǒng)對于各種復雜路況和車輛的智駕功能穩(wěn)定性考驗很大，哪吒并不急于這項功能，研發(fā)部門會反復打磨并且在足夠可靠的情況下，再為消費者提供這項功能。”

　　2023年是中國汽車行業(yè)值得驕傲的一年，因為中國汽車出口量超過日本躍居全球第一，所有出口到海外的中國汽車品牌都值得擁有一枚“軍功章”，這也包括哪吒汽車。它所推進的全球化戰(zhàn)略是正確且必要的，因為好車不僅要在國內(nèi)市場打磨，更要“走出去”，讓更多具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)人士和國外消費者們來評價，這樣才能讓哪吒汽車獲得快速成長。

　　哪吒X的出現(xiàn)，是繼哪吒V(AYA)以后可以大概率收獲更多用戶的極具品價比的主力產(chǎn)品，它所表達出的均衡會讓更多的消費者可以欣然接受。如此，哪吒X與走親民路線的哪吒AYA、走個性年輕化路線的哪吒GT、走高品質(zhì)路線的哪吒S行成了具有各自受眾人群的豐富產(chǎn)品陣營。未來，哪吒還將在山海平臺和運河平臺下共存8款車型，為其2026年實現(xiàn)100萬銷量目標而“油門全開”。